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Ich bin manchmal aber wirklich schusselig

Ich war gestern mit dem Pirat in die Werkstatthölle unterwegs. Etwas müde, genervt, weil ich bei der Hinfahrt im Stau stand, deswegen auch etwas durchgeschwitzt, sprich irgendwie ein wenig durch. Vor dem Schrauben noch mal schnell zum Supermarkt eine Brotzeit holen, schwungvoll in die Parklücke und KRAWUMM!

Bin ich doch tatsächlich an der Überdachung der Einkaufswagen hängen geblieben. Und zwar heftig.

Unfallschaden

Was macht man? Nun, zuerst habe ich eingekauft, habe im Supermarkt an der Kasse Bescheid gesagt, dass mir das passiert ist. Ich war nicht der erste, da waren noch Schäden von anderen, aber ich finde es fair, wenn man etwas kaputt gemacht hat (eine Plexiglasscheibe war nach innen gedrückt und der Lack am Pfosten etwas ab), muss man dazu stehen. Glück im Unglück: Die Marktleiterin tat es um meine Karre mehr leid, als um die Plexiglasscheibe. Sie bestand nicht auf einer Schadensregulierung.

Und mit dem Schaden an dem Pirat hatte sie recht. Dafür, dass es in Schrittgeschwindigkeit passiert ist, sah es auf den ersten Blick schlimm aus.

Unfallschaden

Chromstoßstange angeschlagen und losgerissen. Gummi abgerissen, Blinker hin, aber vor allem der Kotflügel – der hatte einen Knick!

Unfallschaden

Zudem war die Ecke oben verdellt und es platze Spachtel ab. Moment? Spachtel? Oh, da hatte wohl einer der Vorbesitzer einen Vorschaden, war mir nie aufgefallen.

Unfallschaden

Also erst einmal die Front zerlegen. Grill ab, Stoßstangenecke ab, Scheinwerfer raus. Dann konnte ich mich dem Kotflügel widmen. Die Stoßstangenecke hatte sich mittig losgerissen und in den Kotflügel gedrückt. Was soll ich sagen? Ich konnte den Kotflügel ohne jegliches Werkzeug in die Originalposition zurückdrücken. Nicht 100% ohne jeglichen Verformungen, aber das finde ich vollkommen ok. Der Pirat hat ein bewegtes Leben hinter sich und er führt das weiter. Das darf man dem Auto ruhig ansehen. Eine der Türen hat auch eine Delle schon so lange ich das Auto habe. Das gehört zu der Geschichte des Fahrzeuges. Das ist ein Kampfbomber und der kann ruhig Kampfspuren haben.

Der Kotflügel konnte so leicht knicken, weil einer der Vorbesitzer die Kotflügelkanten umgelegt hatte, das nimmt ihm ein wenig Stabilität. Und just an diesem Radlauf war ein Riss. Und der Riss bedeutete leider genau das, was ich dachte – die Radläufe sind gespachtelt und durch den Feindkontakt war der Spachtel gerissen und platze mit etwas Nachhelfen ab.

Unfallschaden

Aber immerhin heiles Blech darunter. Es half nichts, aller loser Spachtel musste ab. Und dann neuer Spachtel her. Am Radlauf und an der Ecke vorne.

Unfallreparatur

Zum Schleifen musste ich einige Nieten ausbohren, um vernünftig arbeiten zu können. Dann Grundieren, die Nieten wieder rein, nochmals grundieren und dann lackieren. Glücklicherweise hatte ich noch etwas zeltgraue Farbe. Da das wieder einen anderen Ausbleichgrad hat, habe ich eine Absetzkante genommen, nur vorne musste ich es verlaufen lassen.

Unfallreparatur

Weiter zur Stoßstange. Der Blinker war endgültig hin. Nicht nur das Glas war zerbrochen, auch das Gehäuse war zersplittert.

Unfallschaden

Also den Blinker herausschneiden, der war eingeklebt. Und dann die Stoßstangenecke etwas ausgebeult, so gut es ging. Zähes Material. Die Ecke war schon von Anfang an nicht perfekt, sonst hätte ich sie nicht so billig kaufen können. Ein anderer Golf 1 Blinker fand sich im Fundus. Golf 1 Blinker sollte man immer im Fundus haben.

Unfallreparatur

Den Blinker habe ich wieder eingeklebt, so wie ich es schon mit dem letzten gemacht hatte.

Blinker

Den Halter an der Ecke musste ich noch etwas nachbiegen, dann war die Ecke wieder einbaufähig.

Der Scheinwerfer hatte einen gebrochenen Plastikhalter. Eine VW Krankheit.

Scheinwerfer

Kann man reparieren, aber ich entschied mich für eine dekadentere Lösung: Einen niegelnagelneuen Scheinwerfer.

Scheinwerfer

Nein, ich habe den nicht gekauft und nein, meine Vorräte an gebrauchten Scheinwerfern sind noch lange nicht erschöpft. Aber wenn man einen hat…

Der Scheinwerfer stammt von einem Händlerkollegen bei der Veterama. Der hatte ihn wohl mehrmals dabei ohne ihn loszuwerden, obwohl er nur 5 Euro draufgeschrieben hatte. Nach der Veterama kam er bei mir vorbei, legte den Scheinwerfer auf den Tisch und meinte nur, ich soll nichts sagen, sondern den einfach einstecken. Er wollte ihn einfach loswerden.

Also alles wieder zusammenschrauben.

VW Pirat

In der Mitte muss die Stoßstangenecke noch einen Ticken nach oben, aber er ist erst einmal wieder einigermaßen heil. Zum Abschluss klebte ich noch den Gummi wieder auf die Ecke und fixierte es mit Blechschrauben.

Unfallreparatur

Ein unachtsamer Moment, ein Abend Arbeit. Echt doof. Aber ist eben passiert…

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Rundum wieder grün

Mir war ja eine Stoßstange durch die Heckscheibe vom Pirat geknallt und ich hatte nur eine Klarglasscheibe im Fundus als Ersatz. Direkt danach ging ich auf Suche nach einer Colorglasscheibe. Ich hätte sehr schnell eine gehabt, aber ich bin eben nicht bereit, jeden Preis zu zahlen, hunderte Kilometer zu fahren etc.

Irgendwann fand ich über eBay Kleinanzeigen eine Anzeige, in der einer eine Scheibe für 10 Euro anbot. Leider lag sie in Dresden. Aber da gibt es ja das grandiose Fusselforum. Und im Fusselforum hilft man sich untereinander. Also stellte ich eine Anfrage, ob sie jemand zum Fusselforum Treffen (Bericht folgt!) mitbringen könnte. Und siehe da, es hat geklappt! Marco (Tjarnwulf) spielte den Scheibenboten.

Da ich ein wenig Angst hatte, dass die Scheibe bei all den anderen Teilen, die ich transportierte auf dem Heimweg, nicht überleben könnte. Was macht man da? Man baut sie vor Ort gleich ein.

Heckscheibe

Meine Colorverglasung ist wieder komplett! Na geht doch – Problem günstig gelöst!

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Mischglascontainer

Gestern staunte ich nicht schlecht, als ich die heimische Garage öffnete.

VW Pirat

Da hatte doch tatsächlich eine Stoßstange die Heckscheibe des Piraten durchschlagen. Was ne Scheiße! Vandalismus? Natürlich nicht. Da die Garage relativ hoch ist, habe ich auch da Teile gelagert – hauptsächlich Stoßstangen.

Garage

Und eine der Stoßstangen hatte sich selbstständig gemacht.

Garage

Ist natürlich eine Riesensauerei das Krümelglas. Überall winzige Splitter – bis ich die alle wieder aus dem Auto habe, das wird dauern. Ich habe den Kofferraum zwar rausgesaugt, aber die fallen ja in alle Ritzen. Ich habe die Reste entfernt, so gut es ging und fand – 32B Schrauber ahnen es bereits – Rost unter der Dichtung.

Scheibenrahmen

Das ist sozusagen eine Sollroststelle beim 32B. Ich will nicht wissen, wie viele Passatfahrer denken, dass sie einen rostfreien Passat haben und in Wirklichkeit ist unter der Heckscheibendichtung bereits fast das Endstadium eingetreten.

Um das richtig zu entrosten, fehlte mir die Zeit, ich brauch den Pirat gerade, aber ich habe es weitestgehend entrostet und mit Brantho 3in1 gestrichen.

Scheibenrahmen

Und um da erst einmal keinen Rost entstehen zu lassen, habe ich den Rahmen mit Mike Sanders eingeschmiert.

Scheibenrahmen

Leider hatte ich keine Scheibe in Colorglas im Fundus. Ich hatte den Pirat ja irgendwann auf Colorglas umgebaut, die Klarglasscheiben hatte ich aber noch. Also habe ich die alte Heckscheibe erst einmal eingebaut. Da sind zwar beide Kontakte der Heckscheibenheizung abgefault, aber die war eben greifbar.

VW Pirat

Die Heckklappe ist erst einmal wieder dicht. Jetzt kann ich in aller Ruhe eine Colorglasscheibe suchen. Denn Mischglas gefällt mir nicht. Wenn jemand zufällig eine liegen haben sollte…

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NEXT!

Man glaubt es kaum. Was war das letzte, was ich am Pirat geschraubt hatte? Die Lichtmaschine. Und was leuchtete so vor einem Monat wieder? Die Batterieleuchte. Verdammt. Und was macht man, wenn die Batterieleuchte leuchtet? Klar, man fährt einfach Prolo und schiebt das Problem vor sich her.

Ich wollte meine angestammte Lichtmaschine zu Michael, meinem KFZ Elektriker geben. Also rief ich ihn also letzte Woche an und was ist: Er ist im Urlaub im Ausland. Das Problem hätte ich weiter aufschieben können, aber kommendes Wochenende brauche ich den Pirat, denn es ist Veterama in Hockenheim.

Veterma

Ich bin mal gespannt, ob ich die Seitenscheibe noch voll bekomme, der älteste Veterama Aufkleber ist von der Veterama 2010 in Ludwigshafen.

Michael ist nicht im Land, also wieder ein beherzter Griff in den Fundus und die nächste Lima rausgeholt. Leider wieder eine ohne Klemme W, aber diesmal etwas mehr Glück. Die erste, die ich ausprobierte, funktionierte und machte keine Geräusche.

Lichtmaschine VW Passat 32B

Problem schneller gelöst, als befürchtet. Ich konnte mich der eigentlichen Aufgabe des Abends widmen: Ich wollte Sachen heraussuchen für die Veterama. Deshalb war ich auf dem Weg in die Werkstatthölle bei Marco, der die Reifen vom Titan von den alten Alus auf die neu hergerichteten ummontieren lassen. Denn die alten kann ich ja dann versuchen auf der Veterama zu vergolden.

Klar, dass ich eines der neuen Räder dann mal auf den Titan schrauben musste.

Ford RS Felgen

Ich bin noch am Überlegen – eigentlich würden sich da Whiteletters gut drauf machen…

Bim Kramen sind mir so einige Teile in die Hand gefallen – diese Motorhaube hatte ich mal auf dem Jägerkübel. Alleine Die „S“ Kennzeichenbeleuchtung vom VW 1500S – hach war das ein schöner Frevel…

Motorhaube Jägerkübel

Letztendlich wurde der Kofferraum doch ziemlich voll. Vieles lagere ich im heimischen Keller, das verlässt die Veterama Kisten gar nicht.

Kofferraum

Heute wird geladen. Ich werde wahrscheinlich wieder nicht alles mitbekommen, was ich so mitnehmen will. Irgendwann brauch ich doch einmal einen größeren Hänger…

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Lichtmaschinenmassaker

Die Batterieleuchte am Pirat leuchtete. Erster Gedanke: Da ist evtl. ein Kabel an der Lima lose? War es nicht. Also raus mit dem Ding – ich habe einen ganzen Stapel an Lichtmaschinen – und das sind nicht alle auf dem Bild…

Lichtmaschinen

Alle durchgesehen, und Ernüchterung: Es war keine mit Klemme „W“ dabei.

Lichtmaschine

Zur Erklärung: Beim Diesel wird das Signal für den Drehzahlmesser abgegriffen. Also die alte retten? Der erste Versdacht fällt immer auf die Kohlen. Links im Bild die einer Reserve-Lima, rechts die der alten.

Kohlen

Eingebaut, Lima wieder in den Motorraum: Nix.

Also gut. Verzichten wir temporär auf den DZM und bauen eine andere ein – Hauptsache wieder Strom. Gedacht, getan. Angelassen und Scheiße! Heftige Nebengeräusche! Da waren wohl die Lager angeschlagen. Aber Blick auf die Batteriewarnleuchte: Die war aus. O.k. was können wir noch probieren? Da ist noch ein elektronisches Bauteil außen angesteckt, wechseln wir das einmal an die alte Lichtmaschine.

Regler

Lichtmaschine wieder eingebaut. Was war ich froh, dass der Passat einen längs eingebauten Motor hat – da kommt man wenigsten einigermaßen vernünftig zum Ein- und Ausbau dran. Funktion mit dem ausgewechselten Teil? Nicht gegeben. Verdammt.

Sind ja noch genug Lichtmaschinen da. Nächste Lichtmaschine, neues Glück? Nicht wirklich, auch die nächste jaulte.

Das darf doch nicht wahr sein! Es können doch nicht an allen Motoren, die durch meine Hände gegangen sind, defekte Lichtmaschinen gewesen sein. Die nächste Lichtmaschine baute ich gar nicht erst ein. Als ich sie eingesteckt hatte und einbauen wollte, blitzte es, als ich mit ihr auf Masse kam. Huiuiui!

Letztendlich funktionierte die, von der ich es am wenigsten erwartete. Eine Motorola Lichtmaschine, leider nicht mehr lesbar, wieviel Ampere sie leistet.

Lichtmaschine

Ich habe zwar keinen DZM mehr im Moment, aber ich kann beruhigt fahren, da die Batterie wieder lädt. Die anderen Lichtmaschinen habe ich beschriftet, was sie tun. Evtl. lässt sich da aus zwei eine machen, oder sie taugen wenigstens noch als Teileträger.

Lichtmaschine

Ach ja – beim TÜV war ich natürlich wie angekündigt auch. Lief eigentlich ganz gut dort.

TÜV

Zwar nur „mit geringen Mängeln“, weil beispielsweise die hinteren Bremsen leicht asynchron ziehen, was man aber nicht wirklich merkt. Aber wen stört das? Wir haben es hier immerhin mit einem 35 Jahre alten Fahrzeug zu tun mit geschätzten 600.000 km auf der Uhr. Die echte Kilometerleistung ist nicht überliefert, weil der originale Tacho nicht beim Kauf dabei war. Der Wagen war billig, als ich ihn vor über 8 Jahren geschossen habe…

Passat 32B

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Was ist denn los in letzter Zeit?

Ich habe heute mit dem Pirat TÜV Termin, ganz normale HU. Und ich hatte weiterhin das Problem mit dem Stromkreis Hupe/Rückfahrscheinwerfer. Da fliegt immer noch ständig die Sicherung. Hupe ohne Funktion würde keine HU bedeuten, den Rückfahrscheinwerfer kann ich im Notfall abkleben oder demontieren, der ist bei meinem Baujahr nicht nötig.

Wie wird die Hupe geschaltet? Da liegt bei VW Zündungsplus dauerhaft an, geschaltet wird über Masse. Messen wir einmal, wieviel Volt an der Hupe ankommen. Erstaunlich: Da kamen nur 10,4V an. Wo sind die restlichen Volt? Ich und Elektrik. Zwei Welten treffen aufeinander. Die Hupe muss funktionieren. Denken wir einmal nach. Bei anderen Marken geht die Hupe auch ohne Zündung, ist also zulässig. Wie heißt das Zauberwort in dem Fall? Bypass! Also ein Kabel direkt von der Batterie, aber natürlich eine Sicherung zwischengeschaltet.

Sicherung

Das Kabel weiter zur Hupe und das alte Kabel abgezwickt und isoliert.

Hupe

Siehe da: Die Hupe geht. Und das erste Mal seit Jahren krächzt sie nicht, sie posaunt! Ich muss mittelfristig das Kabel verfolgen, das zur Hupe ursprünglich ging. Irgendwo hat das eine Beschädigung. Anders kann ich mir das nicht erklären.

Ich sag immer: Guter Eindruck ist der beste Einstieg in eine HU – deshalb war ich dann auch nochmals den Bock aussaugen an dem Abend.

Staubsauger

Alles gut für die Abnahme? Dachte ich. Bis auf der Fahrt nach Hause kurz vor meiner Wohnung die Batterieleuchte anging.

Batterieleuchte

Was da los ist? Ich habe noch keine Ahnung…

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Dem Kupferwurm auf der Spur

Als ich vor fast 8 Jahren die Heckleuchten am Pirat verkabelt habe, habe ich das „mal schnell“ mit Lüsterklemmen gemacht.

Kabelsalat

Viele verteufeln Lüsterklemmen. Ich differenziere da. Also z.B. wenn man ein Autoradio verkabelt und Du hast Lüsterklemmen mit 2 Schrauben und auf jeder Seite nur ein Kabel: Super! Aber je mehr Kabel gleichzeitig reingestopft werden, desto pfuschiger wird es. Beim Pirat funzt das bei den Heckleuchten auch mal 3 Jahre ohne jeglichen Bug, aber ab und an ist der Wurm drin. Es passiert, wenn ich seitlich etwas reinstopfe – und da stopfe ich viel rein, dann passiert es, dass man ein Kabel rausreist. Und dann spinnt das alles.

Zur Veterama ging auf einer Seite weder Rücklicht noch Bremslicht, dann hatte ich einen Massefehler, dann ging der linke Blinker nicht… Es war einfach Zeit, das etwas besser zu machen. Ich habe alle Lüsterklemmen da hinten verbannt und alle festen Verbindungen verlötet und mit Isolierband isoliert, nur die Verkabelung der AHK habe ich mit Quetschverbindern gemacht, damit ich die abnehmen kann. Zum Abschluss alles etwas mit Kabelbindern aus dem Weg gebunden.

Kabel

Sieht wilder aus, als es wirklich ist. Und das verschwindet auch unter Blenden. Die Birnen wollten teilweise trotzdem nicht. Kontaktspray half. Immer wieder zwischendrin geprüft mit der Prüflampe und ausprobiert. Der letzte Test brachte das Ergebnis volle Disco!

Beleuchtung

Wie man sieht, geht auch die Rückfahrleuchte. Ist leider eher die Ausnahme. Die Sicherung fliegt nach wie vor regelmäßig. Die letzte hat EINEN Tag gehalten. Komischerweise fliegt sie NIE sofort, wenn man nach dem Wechseln hupt oder rückwärts fährt. Nie.Wir erinnern uns: Rückfahrscheinwerfer und Hupe liegen auf dem selben Stromkreis. Also habe ich jetzt das Kabel zur Hupe überprüft. Aber nix durchgescheuert oder andere Auffälligkeiten. Vielleicht lag es auch an der Lüsterklemmen Verkabelung?

Zurück in Mainz ging der Rückfahrscheinwerfer auf jeden Fall noch. Im Gegensatz zu einem der Blinker. Wieder Fahrerseite. Ich denke, das ist nicht die Verkabelung, sondern ein Kontaktproblem in der Fassung. „Nur“ Kontaktspray war wohl zu wenig…

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Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Ursache gefunden habe…

Der Pirat hat meinen Roadtripp ganz gut überstanden. Auch wenn gerade in den abgelegenen Regionen die Straßen kaum die Bezeichnung Straße kaum verdient hatten Aber irgendwie hing der Endtopf etwas weit unten. Ein Auspuffgummi hatte es nicht überlebt.

Auspuff

Aber so ein Gummi ist ja in jedem guten Fundus vorhanden. Kein großes Ding.

Was nervt: Während der Tour ist mal wieder die Sicherung durchgeschmort, an der Hupe und Rückfahrscheinwerfer hängen. Warum nur? Ursachensuche. Etwas habe ich gefunden, da war an dem Kabelstrang zum Schalter für den Rückfahrscheinwerfer ein ungenutzter Kontakt, der zudem aus dem Steckergehäuse gerutscht war. Wo das war? Keine Ahnung.

Stecker

Eigentlich funzt alles am Pirat – wozu dieses Kabel? Ich dachte mir, egal für was es ist, isolieren wir es einmal.

Stecker

Neue Sicherung rein. Derzeit hupt er, der Rückfahrscheinwerfer geht auch noch. War das der Fehler? Ich bleibe am Ball. Wie ich Murpheys Gesetz kenne hält die Sicherung jetzt genau bis eine Minute vor dem jetzt anstehenden TÜV.

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Sicht nach hinten

Ich hab mich noch einmal um den Pirat gekümmert. Einerseits soll er für die Rückenwind Tour fit sein, andererseits ist im September TÜV Termin. Wie die Zeit vergeht…

Das Problem mit dem Lüfter hat sich mit dem neuen gebrauchten Schalter offenbar gelöst. Er war seitdem mehrmals angesprungen und der Kühlwasserstand stimmt immer noch. Etwas beobachten werde ich es trotzdem noch.

Da war aber noch die Sache mit dem Rückfahrscheinwerfer. Die Fehlersuche ging schneller, als gedacht. Ein Blick in den Motorraum auf der Suche nach dem Kabel zum Getriebe, an dem der Schalter für den Rückfahrscheinwerfer liegt. Und siehe da: Da ist ein Kabel am Stecker abgerissen!

Stecker

Der elegante Weg wäre jetzt ein Spezialwerkzeug, um den Kabelschuh aus dem Stecker zu entfernen, einen neuen Kontakt verpressen am Kabel und das wieder in den Stecker einziehen. Das habe ich aber alles nicht und ich wollte das Problem gestern lösen. Nun, ich habe es gelöst mit drei Kabelschuhen.

Stecker

Nicht wirklich elegant, knapp am Pfusch vorbei, aber es funktioniert!

Rückfahrscheinwerfer

Gut, er leuchtete, aber das Teil war trotzdem rotten. Eigentlich dachte ich ja, der Scheinwerfer funzt deshalb nicht mehr, weil das alles zusammengegammelt ist. Wenn da ein Anschluss endgültig weggefault ist, könnte das auch einen netten Kurzschluss geben. Und die Befestigung war auch unter aller Sau.

Ich habe im Fundus gekramt und etwas gefunden. Reste eines anderen Scheinwerfers. Nur das Gehäuse und der Reflektor.

Rückfahrscheinwerfer

Das Gehäuse verdellert, auf dem Reflektor Farbnebel. Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr, woher ich das habe, aber dem Zustand nach aus einer Grabbelkiste bei der Veterama für ganz schmales Geld. Und genau das, was ich gebraucht habe.

Dass der alte Rückfahrscheinwerfer locker war, liegt an der besonderen Befestigung, denn die Audi Stoßstangen sind unten nicht waagrecht, sondern schräg. Und dieser Winkel ist bei diesen Scheinwerfern, die eigentlich zur Nachrüstung von Oldtimern gedacht sind, nicht vorgesehen. Verdellertes Gehäuse? Kann man versauen. Also die Halteschraube schräg reingeschweißt.

Rückfahrscheinwerfer

Das Geschweißte habe ich grundiert und lackiert mit der Dose…

Rückfahrscheinwerfer

Damit kein Wasser reinläuft, weil das sicherlich nicht 100% dicht geschweißt war, gab es etwas Dichtmasse.

Rückfahrscheinwerfer

Drunter geschraubt, verkabelt, fest!

Rückfahrscheinwerfer

Dass ich gerade keine schwarze Dichtmasse offen hatte, ärgert mich ein wenig, aber wenn das etwas eingeschmutzt ist, fällt das niemanden mehr auf.

Der alte Scheinwerfer war nur noch für die Tonne. Da arbeitet man nix mehr auf – also auf jeden Fall beim Reflektor.

Rückfahrscheinwerfer

Das Ding war auch aus Schrott wieder aufgearbeitet – und hat immerhin seit dem 22.04.2010 durchgehalten, also über 7 Jahre. Gut, dass man Blog schreibt und so etwas nachlesen kann 😉

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Kleine nervige Dinge

Ich habe gestern in der Werkstatt etwas für eines meiner anderen Hobbys gebastelt. Aber ein wenig musste ich auch an Autos ran – diesmal der Pirat. Das Problem mit dem Kühlwasser existierte noch. Nicht undicht, aber ein wenig Schwund ist immer noch. Letzthin war ich bei brütender Hitze (das ist gar nicht so lange her) im Stau gestanden – der Kühlerlüfter sprang nicht an. Also probieren wir etwas Neues. Ich habe einmal den Temperatuschalter für den Lüfter gegen einen anderen gebrauchten getauscht.

Schalter

Und wieder heißt es: Weiter beobachten. Nicht dass der Motor doch den Hitzetod stirbt.

Ein running Gag beim Piraten: Der Lüfterschalter war mal wieder hin. Diesmal hatte sich der Schalter verklemmt. Ging nur Vollgas, runterschalten war nicht mehr. Klar hatte ich auch den noch in Reserve. Nervig war der Wechsel. Denn aus dem Stecker hatte sich ein Kabel zurückgezogen.

Stecker

War das eine Fummelei! Denn die Kabel sind an der Stelle sehr kurz. Man kommt zum Arbeiten nicht wirklich dran.

Ausgefallen ist auch der Rückfahrscheinwerfer. Da wird wohl einmal ein neuer fällig!

Rückfahrscheinwerfer

Der hat es hinter sich. Aber Rost hin oder her – der sollte trotzdem funktionieren. Tut er aber nicht. Es kommt kein Strom an. Auf die Schnelle habe ich den Fehler nicht gefunden leider. Da muss ich mal mit System drangehen. Sicherung ist heile – jetzt sollte ich einmal am Schalter am Getriebe nachsehen, was da los ist. Für den TÜV kann ich das Ding auch abreißen. Brauche ich bei dem Baujahr nicht. Aber so ein Rückfahrscheinwerfer macht schon Sinn…

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