Gestern war ich einmal auf dem Stammtisch des Polo Club Mainz. Die haben mich eingeladen und ich dachte mir: Warum eigentlich nicht? Kann ja mal nicht schaden, Polofahrer aus der Gegend kennenzulernen. Netzwerken geht auch offline.
War ein netter Abend mit netten Leuten.
Am Ende des Abends wollte ich wieder nach Hause fahren, setze mich in den Prolo und was passiert? Der Bock springt nicht an. Was ne Scheiße, dasselbe, wie am Dienstag. Ich hab schon befürchtet, dass alle anderen weg waren, aber glücklicherweise habe ich noch ein paar abfange können. Der, der beim ADAC arbeitet, war natürlich schon weg…
Haubentauchen war angesagt.
Der Fehler wurde nicht sofort gefunden, also den ADAC angerufen. Trotzdem probierten wir weiter gemeinsam den Fehler zu finden. Einer vermutete den Verteilerfinger oder die Verteilerkappe, dann kamen die Tests zum Hallgeber. Diesmal, im Gegensatz zu den Tests beim Verkäufer, erfolgreich, oder nicht erfolgreich – je nachdem, wie man es sieht. Analyse: Der Hallgeber ist doch kaputt.
Schön, die Aussage: Der Hallgeber ist ziemlich schwer zu wechseln, besser man sucht einen guten gebrauchten Verteiler. Ich hatte die Junx vorher gefragt, ob irgendwer einen Verteiler über hat – leider ohne Erfolg. Dumme Situation, den Verteiler konnten wir vor Ort nicht wechseln. Und mit Bremsenreiniger sprang er diesmal auch nicht an.
Bleibt der ADAC. Wann kommt der nur? Nach ner halben Stunde herumprobieren ohne ersichtlichen Grund etwas anders gemacht zu haben, sprang der Prolo dann doch mit Bremsenreiniger an. Aha. Gut, das ist aber kein Dauerzustand. 2x Liegenbleiben in einer Woche? Nicht mit mir, da muss jetzt ein anderer Verteiler her!
Ich schenk dir einen.
Hab noch 2 Stück hier. Sind aber beide für andere Motoren.
Einer ist halb defekt, so wie dein jetziger.
Beide haben die Fliehkraftverstellung und die Unterdruckverstellung defekt. Ist nicht das Angebot des Jahres, aber wenn du basteln möchtest?
Gegen Porto kriegste die.
Kann die morgen los schicken.
Lass ma Christian – einen kaputten Verteiler hab ich ja. Hab inzwischen jemanden gefunden, der den richtigen Verteiler hat und mir schickt…
Du willst das alles so, oder?
Beim Passat mit FY- (55-PS-Polo-Schlepphebel-) Motor habe ich den Hall-Geber-Verteiler in einen mit Kontakten gewechselt, weil ich den noch hatte. Falls der ältere Verteiler auf den neueren Zylinderkopf passen sollte, könntest du das später umrüsten und wärst das Problem für immer los.
KLE kauft Autos immer als Bausatz. Ein Fertigmodell ist ihm zu langweilig. 🙂
Bei zwoliter Fiat war auch so ne dusselige hallgeberzündung drin
Hab ich gar nicht erst in Betrieb genommen glix für mit dem Mist
Und ne konventionelle Zündung vo original Motor verbaut
Ein Kontakt geht langsam kaputt….so ein elektonikkrams von jetzt auf gleich
Man kann zwar die alten Kontaktzündungsverteiler vom Schlepphebelmotor auf die neueren Motoren umbauen (hab es es damals umgekehrt gemacht), aber dafür muss der Verteiler wieder auseinander, um die Welle zu wechseln/zu bearbeiten. Auch Mist, zumal die Kontaktzündung auch gerne Probleme machte.
Hallgeber/Verteiler wechseln und der Drops ist gelutscht, der Kram geht eher selten kaputt.
Und falls die Leistung nicht reicht: Bei einem Freund in Brandenburg liegt noch ein 75-PS-Schlepphebelmotor mit kurzem 4-Gang-Getriebe, da wird aus dem Fox ein Beschleunigungsmonster. 😀