Fusselblog - KLEs Schrauberblog

 
Im Fusselblog schreibe ich über den Aufbau meiner Autos im Fusseltuning Stil. Zudem berichte ich über Veranstaltungen, Trends, etc. rund um Oldtimer, Youngtimer und Tuning.

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16.09.17

Permalink 15:58:00, von KLE E-Mail

"Kleinigkeiten", die auch gemacht werden müssen

Ich musste Freitag in die Werkstatt, weil ich Teile abholen musste, die ich am morgigen Altautotreff übergeben werde. Und wenn man schon einmal da ist...

Zunächst einmal die Nachricht: Meine Vermieterin ist offenbar aus dem Urlaub zurück - jetzt heißt es Tempo! Denn ich stehe mit dem Prolo auf ihrem Parkplatz. Das ist mir unangenehm.

Vorhölle

Auch wenn beide Autos problemlos so reinpassen - es ist nicht gut so.

Noch hänge ich, dass der Wagen nicht anspringt. Immerhin ich habe den Schaltplan aufgetrieben, ausgedruckt und zusammengeklebt.

Schaltplan

Wie sich zwischenzeitlich herausgestellt hat, sollte das der verkehrte sein, weil das der ab 7/93 ist. Der Schlachtpolo dürfte älter gewesen sein, aber ich habe jetzt auch den alten bekommen, wir können dann nachsehen, welcher der richtige ist.

In Foren über Nachrichten etc. wurden 2 weitere Fehlerquellen genannt - mal wieder der Hallgeber oder verklebte Düsen. An einer gebrauchten Einspritzeinheit bin ich dran.

Aber was tun, wenn ich ohne Teile und ohne Michael in der Werkstatt stehe? Nun da war noch einiges anderes zu tun. Ich habe mich gegen den Kaltlaufregler entschieden, für einen Minikat. Der ist bestellt, aber ich konnte jetzt das Magnetventil anschließen, das in dem Schlauch zum Aktivkohlefilter liegt. Die Kabel sind zu kurz, also hab ich kurzerhand das Ventil verlegt.

Magnetventil

Der KLR ging direkt zu eBay Kleinanzeigen. Vielleicht kann ich das etwas refinanzieren.

Kühlwasser habe ich eingefüllt und dann im Fundus gekramt. Der Zusatzbehälter vom HBZ hat im 2 F einen Schalter für fehlende Flüssigkeit, der Deckel in meinem Prolo hatte das nicht, der Kabelbaum aber den Stecker dazu. Jetzt ist der entsprechende Deckel drauf.

Deckel

Die neuen Zündungsteile, also Kerzen, Verteilerläufer, Verteilerkappe und Zündkerzen habe ich montiert, wobei der Verteilerfinger nur in Bruchstücken abging.

Verteilerfinger

Grund: Der war auf der Welle festgerostet.

Verteiler

Die Welle habe ich mit feinem Schleifpapier entrostet und mit WD40 eingesprüht. Legt natürlich den Verdacht nahe, dass der Fehler evtl. tatsächlich im Verteiler liegt, sprich der Hallgeber verottet ist.

Der Kühlergrill war mir beim ersten Einbau zerbrochen. Ich hatte das mit einem Kontaktkleber gefixt, aber das hielt natürlich nur von 12 Uhr bis Mittag.

Kühlergrill

Ich habe mich für die Fusselmethode entschieden, das zu fixen. Ein Blech geschnitten, hinterfüttert und mit 2 Blindnieten gefixt.

Kühlergrill

Der untere Rand wird durch die Haltenasen in Position gehalten. Ich kann damit leben.

VW Prolo

Der Prolo ist auch so ein "3m Auto". Ich finde den Begriff wunderbar treffend. Ein 3m Auto ist ein Auto, das bis zu einem Abstand von 3m gut aussieht. Reicht vielen - mir auch.

Als Michael das letzte Mal da war, motzte er über meine Verkabelung der Fernscheinwerfer. Zu Recht! Ich hatte das einfach mit Stromdieben an die Verkabelung des Fernlichts eingeschliffen. Das birgt natürlich die Gefahr eines Kabelbrandes, oder dass der Lichtschalter abraucht. Jetzt habe ich ein Relais dazwischengeschaltet mit einem Kabel direkt von der Batterie mit fliegender Sicherung als Stromversorgung.

Relais

Neben mehr Sicherheit bringt das zudem mehr Licht, weil mehr Strom an den Fernscheinwerfern ankommt, weil bei dem langen Weg über den Schalter sonst einiges verloren geht.

14.09.17

Permalink 09:07:00, von KLE E-Mail

Die Sau will nicht...

Gestern sollte der große Tag sein, war es aber nicht...

Ich hatte ein paar Infos bekommen, wie was angeschlossen wird, so wusste ich, dass ich den Anschluss am Kühler blind legen musste. Habe ich getan. Aber doch bitte mit Stil ;-)

Dead end

Bei Elektrik vertraue ich mir selbst nicht - aber Michael. Deshalb bat ich ihn, einmal vorbeizukommen und er tat mir den Gefallen. Den Stecker bei der Zündspule - gut, da haben wir geraten. Aber da lag vom Lichtkabelbaum der Anschluss der Zündspule. Exakt die selben Farben, wie die Buchse. Ja, könnte sein. Beim alten Motor liegt die Zündspule am Lichtkabelbaum, beim neuen am Motorkabelbaum - und irgendwoher muss der Strom ja kommen.

Michael hatte sein Werkzeug zum Steckerumfummeln nicht dabei, also erst einmal ein Provisorium.

Kabelsalat

Es war zwar noch einiges nicht dran, aber eigentlich nichts, das gegen ein erstes Anlassen spricht. Wir wollten es wissen. Aber der Anlasser drehte und nichts weiter passiert. Erster Check? Das Übliche. Erst einmal Zündung. Zündfunken ist ausreichend da. Als zweites Sprit. Kam an der Einspritzleitung an. Test mit Bremsenreiniger (hier nachgestellt): Damit sprang er kurz an.

Es steht also fest: Es liegt an der Monomotronic. Aus irgendeinem Grund spritzt die nicht ein und der Verdacht liegt nahe, dass es an der Elektrik liegt. Also Schaltpläne wälzen.

Michael

Ich habe ein altes "Jetzt helfe ich mir selbst" für den Polo 86c. Da sind zu den verschiedensten Motoren die Schaltpläne drin. Aber nicht für meinen alten Motor (AAK) und auch nicht für den neuen Motor (AAV). Also was Motorenfragen angeht, die etwas ins Detail gehen, ist dieses Buch (jedenfalls meine alte Ausgabe) absolut unbrauchbar. Frech da draufzuschreiben, dass es für meinen Polo geeignet ist.

Wir kamen nicht weiter. Alles was wir fangen, war ein abgerissenes Kabel am Zentralstecker am Motor.

Kabelsalat

Hatte ich schon erwähnt, dass Michael sein Werkzeug zum Kabeleinziehen in Stecker nicht dabei hatte? Er hat einmal ein Kabel da reinimprovisiert, ohne Erfolg. Michael hat heute Frühschicht, wir haben das Problem vertagt, damit er noch etwas Schlaf bekommt. Bis zum nächsten Einsatz mit ihm will ich einen brauchbaren Schaltplan für den AAV auftreiben - hat wer einen? Ich habe einen gemailt bekommen, aber da ist die Auflösung zu gering, man kann die Kabelfarben nicht erkennen.

Michael zog von dannen, ich ging auf Tauchstation. Unterm Auto war ja noch so einiges zu erledigen.

Untertage

Die Schaltung ist angeschlossen, die Drehmomentstütze verschraubt, viel Zeit kosteten mich die Antriebswellen. Die ließen sich nicht so einfach verbinden, ich hatte nicht genug Spiel sie ans Getriebe zu führen.

Antriebswelle

Letztendlich musste ich die Querlenker abschrauben, um sie reinzubekommen. Und das Ganze bei nicht gerade hoher Arbeitshöhe. Ich hatte den Wagen ja absichtlich nicht so hoch aufgebockt, weil ich von oben auch schrauben können wollte, das erleichterte das Bodenturnen nicht unbedingt.

Von unten ist alles dran bis auf den Auspuff. Ich bin mir noch unschlüssig, ob ich den nicht noch zerflexe, um einen Minikat reinzuschrauben, um auf Euro 2 zu kommen. Ich könnte auch den Kaltlaufregler verbauen, der am Schlachter verbaut war. Das Zeug hab ich alles rausgerissen, aber ich in noch etwas verwirrt, wie das angeschlossen wird.

Kaltlaufregler

Kaltlaufregler

Am meisten verwirrt mich das T-Stück in den Schläuchen.

Wahrscheinlich wird es der Minikat werden. Ich hab schon von so vielen gehört, dass sie den Kaltlaufregler rausgerissen haben, weil damit der Motor scheiße lief. Und so ein gebrauchter Kaltlaufregler lässt sich doch sicherlich noch irgendwie vergolden...

13.09.17

Permalink 09:07:00, von KLE E-Mail

Drin!

Ich war beim lokalen Teiledealer für die Hosenrohrdichtung. Die musste er bestellen, war eingetroffen. Bei der Gelegenheit auch einen neuen Keilriemen mitnehmen wollte ich auch. Aber er hatte keinen da. Verdammt. Der vom alten Motor war aber noch recht frisch, passte aber nicht, zu kurz, weil die Lima eine kleinere Riemenscheibe hat. Was macht man? Die Lima vom alten Motor dranschrauben. Die machte eh einen deutlich besseren Eindruck.

Lichtmaschinen

Scheint eine aufbereitete Lima zu sein. Ein Aufkleber spricht von 2014, also gerade mal vor 3 Jahren verbaut.

Als ich das gerade drangeschraubt hatte, kam Robby vorbei, eigentlich u etwas abzuholen, was ich für ihn geborgen hatte. Ich habe ihn spontan eingespannt, um beim Reinheben des Motors mit ein Auge drauf zu werfen, dass er gerade reinkommt. Was soll ich sagen? So problemlos habe ich noch nie einen Motor reingehoben. Hoch am Motorkran, übers Auto, langsam Ablassen und ohne groß rumzuruckeln saß das Ding auf den 2 Haltern.

AAV Motor Polo 86C

Ab da schraubten wir ein wenig parallel. Ich schraubte den Kühler rein, verband Schläuche, Robby Fummelte die Reste des alten Motorkabelbaums ab und verband den neuen Motorkabelbaum mit dem System des Prolos. Das ist tatsächlich mit einem großen Stecker getan, wenn auch etwas fummelig, das dranzubekommen.

Robby

Ein ungeahntes Problem stellte die Zündspule dar. Zwei Schrauben, dranschrauben, fertig. Denkste! Da waren zwei Gewinde, zwei Löcher in der Zündspule, aber das fluchtete nicht. Es fehlte nicht viel, aber so vielleicht ein Millimeter. Was haben wir geflucht. Letztendlich half die Löcher in der Zündspule etwas aufzubohren, dann ging es.

Zündspule

Robby zog von dannen, ich schraubte weiter. Ich habe Respekt vor dem Kabelbaum, aber ich dachte mir: Soooo schlimm kann das doch gar nicht sein. Erstes Problem: Ein Loch war zu klein für die Kabeldurchführung. Nunja, da half Gewalt.

Loch

Und dann ging es einigermaßen logisch voran. Stecker für Stecker fand seinen Platz. Fast alles logisch. Trotzdem blieben ein paar Fragen. Die habe ich in ein Poloforum gepackt und mal nachgefragt, ob wer helfen kann:

https://www.polotreff.de/forum/t/245699#post2108600

Wenn jemand Antworten hat - er kann es auch hier als Kommentar hinterlassen.

Der Motorraum sieht schon fast komplett aus.

AAV Motor Polo 86C

AAV Motor Polo 86C

Aber es ist noch genug Arbeit dran. Unterm Auto lag ich noch nicht. Antriebswellen, Auspuff, Schaltgestänge, ... Kühlwasser fehlt noch, Ölwechsel wollte ich auch machen, aber es ist absehbar, dass der Motor demnächst die ersten Lebenszeichen von sich geben wird.

Schlagworte: 1990, 86c, aak, aav, motorwechsel, polo

12.09.17

Permalink 09:07:00, von KLE E-Mail

Jetzt muss er nur noch rein...

Ich bin gestern etwas früher in die Werkstatthölle gefahren. Ich wollte etwas bewegen. So schnell, wie möglich die Vorhölle wieder frei bekommen. Der alte Motor war noch nicht draußen. Der Ausbau zog sich noch ein wenig. Hosenrohr war noch dran, Antriebswellen, Tachowelle, ... Irgendwann war es aber so weit. The engine has left the building.

Motorwechsel

Aber der neue Motor war noch lange nicht einbaufertig. Nummer eins auf der ToDo Liste: Die neue Kupplung. Die fand ihren Weg an den Motor, natürlich mit Zentrierdorn.

Kupplung

Neues Ausrücklager ins Getriebe, dann konnte ich das zusammenschrauben. Den Anlasser konnte ich vom alten Motor übernehmen glücklicherweise. Und dann war da noch der Zahnriemen. Um den einzubauen, musste erst einmal die Riemenscheibe ab. Die war extrem rostig. Und natürlich war einer der Inbusschrauben rund. Aber mit eingeschlagenem Vielzahnschlüssel ging die auf.

Riemenscheibe

Auf der Scheibe ist auch die Markierung für OT - was ein Unsinn! Denn die Gegenmarkierung ist auf der Plastikabdeckung, das ist doch Fummelei, das passend hinzubekommen. Ich wählte einen einfacheren Weg. Ich bin einmal davon ausgegangen, dass der alte Zahnriemen stimmte. Also machte ich Markierungen mit einem Lackstift auf den Zahnriemen und das entsprechende Rad auf Kurbel- und Nockenwelle.

Zahnriemen

Zahnriemen

Die Markierungen auf den neuen Zahnriemen übertragen und schon habe ich die richtige Position beim neuen Riemen. Die Wasserpumpe habe ich mit gewechselt. Da war offenbar noch die erste drin und das Lager knirschte ein wenig beim Drehen. Gut, dass ich eine neue hatte.

Zahnriemen

Beim Zusammenbau habe ich die Riemenscheibe des alten Motors genommen, die war deutlich besser erhalten.

Motor

Der Keilriemen fehlt noch. Da werde ich mir einen neuen holen. Der sah nicht mehr gut aus und der vom anderen Motor passte nicht.

Zum Motoreinbau bin ich nicht mehr gekommen. Das alles hielt doch mehr auf als gedacht. Aber den Motorraum habe ich zum Teil noch schwarz rausgestrichen. So richtig Mühe habe ich mir zugegebener Weise nicht gegeben und auch nur die Bereiche gepinselt, die man auf den erste Blick sieht.

Motorraum

Die roten Flächen unten sieht man eh nicht. Aber ich dachte mir wenn ich schon den Ventildeckel und den Luftfilter aufgehübscht habe, dann muss ich den Motorraum auch ein wenig anpassen. Denn das beißt sich mit dem rot. Das schwarz lenkt die volle Aufmerksamkeit auf den Motor. Denke, das wird gut.

11.09.17

Permalink 10:52:00, von KLE E-Mail

Die Ersatzteile von Autotex sind da!

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Ich hätte den Motor vom Polo "einfach so" wechseln können, also mit all den Verschleißteilen, die eben so dran waren. Aber Hand aufs Herz: Das macht keinen Sinn. Wenn man Motor und Getriebe eh schon draußen hat, dann macht man die Kupplung gleich mit neu. Der Aufwand, dass alles wieder auseinanderzureißen, wenn die Kupplung aufgibt, rechtfertigt das Sparen an der Kupplung nicht.

Glücklicherweise wurde ich von Autotex unterstützt. Es macht doch einen gewaltigen Preisunterschied aus zum offline Kauf und ich habe natürlich Markenware bestellt.

Autotex

Den Zahnriemen mache ich auch gleich neu und zwar mit Wasserpumpe. Der Zahnriemen wird über die Wasserpumpe gespannt, verreckt die Wasserpumpe, sind auch die Ventile krumm. Zudem habe ich Zündkerzen, Verteilerfinger und Kappe geordert. Ölfilter hatte ich noch. Nur die Hoserohrdichtung habe ich vergessen zu bestellen.

Die Lieferung kam schnell und zuverlässig, so dass ich heute zur Tat schreiten kann. Ich will Gas geben beim Motorwechsel, denn ich stehe frecherweise auf dem Parkplatz meiner Vermieterin. Der Prolo muss da so schnell wie möglich wieder weg. Mal sehen, ob das an einem Abend zu schaffen ist. Ich werde wohl heute etwas früher in die Werkstathölle fahren und Gas geben. Wenn sich einer der "üblichen Verdächtigen" heute Abend langweilen sollte...

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