Fusselblog - KLEs Schrauberblog

 
Im Fusselblog schreibe ich über den Aufbau meiner Autos im Fusseltuning Stil. Zudem berichte ich über Veranstaltungen, Trends, etc. rund um Oldtimer, Youngtimer und Tuning.

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04.12.10

Permalink 09:01:00, von KLE E-Mail

Damals - Damals gab?s noch in Deutschland Schrottplatzromantik...

Ich war Jahrzehnte nicht mehr dort, ich habe keine Ahnung, ob es den Schrottplatz noch gibt, wahrscheinlich sieht er heute nicht mehr so aus, wie er in den frühen 90ern aussah. Der Schrotti war (ist?) in der Gegend von Tirschenreuth in der Oberpfalz. Entdeckt habe ich den Platz, als ich bei der Bundeswehr in Wunsiedel war. Ich stand ja schon immer auf Leichenwagen, hab mir den Traum aber erst jetzt realisiert. Damals meinte ein Kamerad, daß auf jenem Platz einer stehe - also auf nach Tirschenreuth! Da stand er nun: Ein Opel Rekord C Leichenwagen.

Opel Rekord C Leichenwagen

Leider blechmäßig relativ tot. Den traute ich mir damals nicht zu. Aber was steht denn hier sonst noch rum? Es war unglaublich. Das Besitzer der Platzes lies einfach vieles Jahre stehen, anders schlachtete er relativ planlos. Wie soll man denn z.B. da noch etwas finden - das war der Hinterachsenberg.

Hinterachsenberg

Einen ähnlichen Berg gab es auf dem Gelände mit Motoren. Doch suchen wir mal nach Raritäten. Fangen wir mal mit der Marke Porsche an - da stand ein total zerschossener 912er.

Porsche 912 Schrott

Es war sogar noch ne Fuchsfelge drauf.

Porsche Fuchsfelge

Und noch ein Porsche war da - na, wer erkennt den?

Porsche 356 Schrottplatz

Ja - da lag tatsächlich ein 356er rum - komplett zerfault in der hintersten Ecke. Nur noch schemenhaft zu erkennen. Besonders gereut hat es mich um diesen VW 1600 Typ3 Kurzschnautzer. Das war ein Automatik und wurde tatsächlich wegen eines Getriebeschadens da abgestellt. Rost war kaum ein Thema an dem Bock.

VW Typ3 Kurzschnautzer Schrottplatz

Ich machte mir ernsthaft Gedanken, den zu bergen - irgendwie muß man das Dach wieder hinbekommen. bei einem späteren Besuch des Platzes war er umgestapelt und schwebte ich großer Höhe. Der Besitzer war volle Kanone mit dem Gabelstapler in die Seite geheizt und hatte sogar die Bodengruppe dabei zerknittert. Dann war der Typ3 endgültig gestorben >:XX Typ 3 waren einige da - aber meist unrettbar verwest.

VW Typ 3 Schrott

VW 1600L Schrott

Etwas anderes aus dem Hause VW - das war wohl mal ein Ovali.

VW Käfer Ovali Schrottplatz

Ein paar Raritäten aus dem Hause Opel - heillos ineinander geworfen.

Opel Olympia Schrottplatz

Opel Olympia Schrott

Wer kann dieses Auto identifizieren? Wir haben dafür auch lange gebraucht.

NSU Sportprinz Schrott

Das ist ein NSU Sportprinz. Als ich in Mainz studierte stand so ein Wagen immer geparkt hinter der FH - ich habe dem Typ einen Abzug dieses Bildes unter den Scheibenwischer geklemmt. Der Typ hat sich gefreut, wie ein Schneekönig. Ob er hingefahren ist, weiß ich nicht... Gogos gab?s natürlich auch neben alten Fiat.

Gogo, Fiat auf Schrottplatz

Auch alte LKW standen auf dem Platz.

LKW Schrottplatz

Bei einem Besuch auf dem Platz brach ich durch die Holzladefläche eines LKW und das halbe Beim blutete aufgerissen an rostigen Metall - Betaisodona is schon n geiles zeug - ich kam um die Blutvergiftung rum. NSU Ro 80 auf dem Schrottplatz? Klar, auf dem fand sich einer.

NSU Ro 80 Schrottplatz

Etwas für die Ford Freunde...

Ford Schrottplatz

...und für die Audi und Mercedes Freunde.

Mercedes Flosse, Audi 100 Schrottplatz

Der Audi hat noch das alte Kennzeichen MAK für Marktredwitz, das wurde bei der Gebietsreform 1973 abgeschafft (heute WUN). Ich war ein paarmal auf dem Platz - wenn mich der Besitzer gelassen hat. War ein schrulliger Typ. Aber sind das nicht die meisten Schrottplatzbesitzer? Wenn man was wollte, bekam man auch schon mal die Antwort: "Nix da! Ihr mit Euern alten Kisten, ihr wollt eh nix zahlen, verpiß Dich!" Die Bilder stammen so aus den frühen 90er Jahren, wie der Platz heute aussieht und ob es ihn überhaupt noch gibt, kann ich nicht sagen. Ich befürchte, irgendwann wir der Ärger mit verschärften Umweltauflagen bekommen haben und diese Schrottplatzromantik inzwischen radikal gepreßt wurde. Schade drum. In Behördendeutschland ist so ein Platz einfach nicht drin...

 


Nachtrag

Ich habe Kontakt mit dem MSC Tirschenreuth aufgenommen, um herauszufinden, was aus dem Schrottplatz geworden ist. Leider gibt es ihn definitiv nicht mehr.

03.12.10

Permalink 09:07:00, von KLE E-Mail

Der illegale Typ3 Vari...

Ich kam zu dem 1973er Vari, den ich einmal gefahren habe, wie die Jungfrau zum Kind. Merke: Keine inserierten Fahrzeuge ansehen, wenn man kein neues Auto braucht. In meiner Gegend gab es kaum noch Typ3, als in der Samstagausgabe der regionalen Zeitung folgende Anzeige erschien:

Kleinanzeige Typ 3 Variant VW

Ich hatte Zeit, mal nen anderen Typ3 ansehen, als meinen, der inzwischen abgemeldet in der Garage steht - warum nicht? Also fuhr ich zur Besichtigung. Und da stand er vor mir - Langschnautzer Variant mit TÜV, aber so einigen Unstimmigkeiten.

VW 1600 Variant Typ 3 1973

Tiefer gelegt (geht bei dem Auto durch Verdrehen der Drehstäbe), etwas Rost und ein Schiebedach, das irgendwie nicht dazu passen wollte. Das Schiebedach stammte aus einer Limo und wurde nachträglich eingeschweißt. Beispachteln? Papperlapapp. Wenn man das mattschwarz beilackiert, fällt es nicht ganz so auf.

Schiebedach VW Typ3

Aber der Wagen lenkte, fuhr, bremste... Ich hatte einen Alltagswagen - was will ich mit dem Teil? Ich sagte dem Verkäufer, daß ich den Wagen nicht wolle, er konterte, bei welchem Preis ich ihn haben wollen würde. STOPP! ALARMSIGNAL! Wenn man kein Auto kaufen will, an diesem Punkt NIX sagen. Wirklich GARNIX. Ich sagte 800,- DM - knapp über die Hälfte des geforderten Preises und ich hatte ein Auto gekauft. Verdammte Scheiße. Aber: Der Wagen war cool. 1.000x cooler als der Pappsatt, der spontan abgemeldet wurde und der Vari wurde mein neues Alltagsgefährt. Ich nahm Kontakt zum Vor-Vorbesitzer auf, der das Schiebedach eingeschweißt hatte. Einfach mal so aus Interesse. Er erklärte mir, warum er das getan hatte. Auf den Wagen war mal eine Dachlawine runtergegangen und das Dach war Matsch. Und da stand nur eine Limo mit SSD zum Schlachten rum.

Dachschaden

Nächster Fehler beim Kauf: Probefahrten nicht nur in der Stadt machen, sondern auch mal auf die Landstraße fahren. Das Fahrwerk war unter aller Sau. Ab 80km/h fing der Wagen an, unbeherrschbar zu werden. Aha! Deshalb der Preis - ich hätte weniger bieten sollen. Ich tippte darauf, daß das durch die Tieferlegung kam. Also fuhr ich zu einem Reifenhändler mit Pauschalpreis fürs Spureinstellen. Was haben die gekotzt, sowas hatten die lang nicht mehr auf der Bühne. Wo stellt man da etwas ein? Ich hatte vorsichtshalber die Buchelli Reparaturanleitung dabei. Sie haben es geschafft und siehe da - ich konnte schnell fahren! Und laut! Der Auspuff war durch. Ich weiß gar nicht mehr 100%, woher ich den Auspuff besorgte - entweder vom geilsten Schrottplatz, den es damals gab (über den werde ich in "damals" noch berichten), oder von dem Schlachter, den ich zusammen mit einem Kumpel ausgeweidet hatte. BTW: Auspuff wechseln bei dem Karren ist eine Qual! Was eine Scheiße... Der Wagen war eigentlich mal als Winterauto hergerichtet worden, deshalb paßte nicht alles zusammen. Der Handschuhfachdeckel war z.B. orange. Ich hab Türverkleidungen und Handschuhfachdeckel einfach mit bunt gemustertem Stoff beklebt (Sprühkleber).

VW 1600 Variant Typ 3

Die Sitze waren aus irgendeinem anderen Fahrzeug. Ich weiß bis heute nicht als welchem.

Sitze VW Typ 3

Ist ja auch egal, sie waren bequem und sahen akzeptabel aus. So fuhr ich dann mit dem coolen Kombi durch die Weltgeschichte. Ab und an setzte ich auch auf, er war eigentlich etwas zu tief. Als ich Winterreifen montierte, die ich von irgendeinem Schlachter hatte und voll einschlug, wackelten die Kotflügel.

Tieferlegung VW Typ 3

Eingetragen war das nicht - hätte wohl auch kein TÜV. Hat die Rennleitung aber nie gestört. Kontrolliert wurde ich nie damit. Ich besuchte ein paar Treffen damit, fuhr täglich zu meinem damaligen Aushilfsjobs - er stand in der Tradition des Käfers. Er lief und lief und lief, ... Bis zu der größten Mördertour, auf die ich gestartet war. Ich war auf einem Typ 3 Treffen hinter Berlin, fuhr von dort aus nach Limburg, um eine Bekannte zu besuchen und von da nach Mainz, um mich bei der FH fürs Studium einzuschreiben. Auf der letzten Teilstrecke fuhr ich Knapp über Dauerfeuer. Alles was geht. Die Karre soff wie ein Loch und irgendwie bremste sie bei der Ankunft nicht mehr so gut, wie vorher. Nach dem Einschreiben fuhr ich zu einer Werkstatt. Diagnose: HBZ im Arsch. Ersatz? Fehlanzeige. Hmmm, bremsen tut er ja noch. Aber nur vorne. Er schob über die Vorderachse. Mit ein paarmal Pumpen auch hinten. Wenn man piano fährt... Oh monoman, is man doof, wenn man jung ist. Gefährliches Spiel. Heute denke ich, das muß nicht einmal der HBZ gewesen sein. Vielleicht war auch nur Luft im System. Die Heimfahrt nach Oberfranken (350km) ging gut, ab und an hat man einen Schutzengel. Nach der Fahrt roch das Öl nach Sprit und war verdammt dünnflüssig - ein sich ankündigender Motorschaden? Zeit den Wagen abzustoßen. Also reparierte ich den Wagen erst garnicht, sondern kaufte gleich den nächsten Wagen von einem Arbeitskollegen: Einen Dacia Bj. 1974.

VW Variant, Dacia 1300

Den Vari inserierte ich in der VW Scene - jeden Monat neu. Aber haben wollte den irgendwie keiner. Ich begann zu studieren und nahm den Wagen einige Monate später mit nach Mainz, um ihn von da abstoßen zu können. Der Wagen hatte wirklich ne gute Substanz - ich konnte ehrlich gesagt nicht verstehen, warum ihn keiner wollte Heute würde ich ihn sicherlich nicht mehr hergeben, sondern etwas Lustiges draus bauen. Irgendwann meldete sich jemand. Er hätte da ebenfalls ein Auto, das keiner wolle: Einen 82er Mexicokäfer mit 1,5 Jahren TÜV. Da lebte der Dacia schon nicht mehr. Er würde den Variant gegen den Käfer tauschen, wenn ich ein wenig draufzahle. Überführungskosten würde er sich mit mir teilen. Warum nicht? Ich brauchte gerade ein Auto und Käfer ist auch cool. Also machte ich mich mit einem Freund auf nach Mühlheim an der Ruhr. Bremsen bremsten weiterhin nur vorne. Wir einigten uns auf ein Reisetempo von 80km/h. Bei dem Tempo sollten die Bremsen ausreichen. Und wie es so kommt, wurden wir von zwei hübschen Mädels überholt, die den Junx in dem lustigen Wagen zuwinkten. Ihr hättet auch Gas gegeben, wenn Ihr in der Situation gewesen wärt, oder? Ein paar Kilometer schnell gefahren, man kommt um die Ecke und da steht der Verkehr. Stau. Ich weiß bis heute nicht, warum ich richtig reagiert habe gegen den menschlichen Instinkt. Ich stand auf der Bremse, fühlte, das mein Arsch in der Luft hing, es roch nach Gummi, aber die Vollbremsung hätte nie gereicht, der Einschlag in den Vordermann war vorprogrammiert. Kurz vor dem Einschlag ging ich vor der Bremse, lenkte auf den Standstreifen und brachte da den Wagen zum Stehen. Adrenalin pur, das Herz schlug wie verrückt, die Hände zitterten. Fahrer und Beifahrer starrten stumpf nach vorne. Eine gefühlte halbe Stunde lang, was in der Realität wahrscheinlich nur wenige Minuten waren. So lange, bis mein Beifahrer die erlösenden Worte sprach: "Geil reagiert!" Den Rest der Strecke fuhren wir dann wieder nur 80km/h. Der Tausch klappte, ich war die Karre los. Was aus ihr geworden ist - ich weiß es nicht...

Schlagworte: 1600, hbz, tausch, tiefer, typ3, variant, vw

02.12.10

Permalink 09:00:00, von KLE E-Mail

1. Internationales VW Forum Castrop Rauxel 1991

1991 war ich in Castrop Rauxel auf dem VW Forum. Das dürfte das erste Mal gewesen sein, daß dieses Treffen stattfand. Und ich habe in meinen Fotoalben gekramt und habe Euch meine Bilder von damals gemacht. Bei manchen Fahrzeugen frage ich mich, was aus ihnen geworden ist. So z.B. aus dem "Tapir" - eine pinken GFK Geschwür auf Käferbasis

VW Käfer 1303 Cabrio Speedster Tapir pink

Der Wagen war u.a. im Hintergrund im Film "Manta Manta" zu sehen, wenn ich mich recht erinnere. Man beachte die Fiat Ritmo Türgriffe und die Custom Sockel für die Engelmann Spiegel.

VW Käfer 1303 Cabrio Speedster Tapir pink

Bei anderen Autos bin ich mir sicher, wo sie heute sind. Na? Kennt Ihr diesen Wagen?

VW Fridolin V6

Richtig, das ist Monsterbackes Fridolin, lange bevor er ihn bekommen hat.

VW Fridolin Typ 147

Dieser Ovali war damals auch bekannt. Regelmäßige Blogleser kennen vielleicht die Felgen. Das sind selbergebaute Centerlines, die einmal durch meine Hände gingen.

VW Käfer Ovali Flipfront

Der Wagen gehört inzwischen dem Vater eines Bekannten aus dem OSG-Forum.

Ovali CSP Schweden

Der hat wohl inzwischen Fuchsfelgen auf den Wagen geschraubt, ob er ihn sonst unverändert gelassen hat, ist mir nicht bekannt. Auch nicht, ob er den dazugehörigen Anhänger dazu gekauft hat.

Eigenbau Anhänger Käferform

Was aus diesem Passat Pickup geworden ist, weiß ich leider nicht.

VW Passat Zwimo Typ 32 33 Pickup

Ich war mit dem Pappsatt in Castrop, aber eigentlich interessierte ich mich für die Typ3 dort. Ich war noch der naiven Meinung, der 1600TL wird kurz danach wiederauferstehen und ich wollte mich inspirieren lassen. Dieser TL war mein absoluter Favorit damals.

VW 1600TL Callook pink

Wie sich Geschmäcker ändern können. Mir is der VIEL zu kitschig inzwischen. Wobei mir Details immer noch gefallen, wie die Stoßstangen des Kurzschnautzers am Langschnautzer und auch die Heckleuchten der früheren Modelle gefallen mir sehr gut an dem Bock. Könnten aber gerne noch den Chromsockel haben.

VW Typ 3 1600TL

Das Lenkrad ist ein Frevel, freveln gefällt mir immer noch. Das ist das Petri Lenkrad, das normalerweise einen Lenkradkranz aus Holzimitat hat.

Petri Lenkrad Karmann Ghia VW umlackiert

Dieser Kuzschnautzer fand ich auch klasse. Heute würde ich das wegen den Farben "Tuntenlooker" nennen. Aber das war eben damals hip, wie sich auch auf meinen Fahrzeugen wiederspiegelte.

VW 1600L Typ 3 Kurzschnautzer Callook

Er hat das mir den Farben konsequent durchgezogen.

lackiertes Werkzeug

pinker Motor

Irgendwie war Ende der 80er, Anfang der 90er Chrom anscheinend verpönt. Fast jeder 2. Typ 3 war damals entchromt - zumindetens auf solchen Treffen.

VW Typ 3 1600L entchromt

Dasselbe galt für Typ 4, wie diesem VW 412 Variant.

VW 412 Varian Callook

VW 412 Typ 4 Custom

Damals fand ich dieses Airbrush Armaturenbrett sensationell - heute finde ich es furchtbar kitschig.

Armaturenbrett VW 412 Variant Airbrush

Fast alles Autos, die dem heutigen Zeitgeschmack nicht mehr entsprechen, aber damals wahnsinnig hip waren.

Ein Käfer mit Zeitungen "tapeziert" - das ist heute noch witzig...

VW Käfer Zeitungen

Dieser VW Bus ging damals auch durch die Medien: Ein T2b mit runden Radläufen hinten, Audi 200 Scheinwerfern und Porsche Sechszylinder im Heck.

VW Bus T2b Sechszylinder Porsche

Ich denke, der ist einer einer Kleinserie, die damals auf Sechszylinder umgebaut wurden. Ich kenne einen anderen Bus aus der Serie, der inzwischen im Raum Frankfurt fährt.

VW Bus T2b Sechszylinder Porsche

Die Motorräume der Käfer hatten damals viel Bling Bling. Meiner Meinung nach geht der Trend heutzutage eher weg von solchen Motorräumen. Das verchromte Zeug sah gut aus, war qualitativ aber teilweise unter aller Sau.

Verchromter Motorraum VW Käfer

So ein breiter Arsch gefällt aber heute noch - auch wenn das Brezelfenster wohl kaum zu den großen Seitenscheiben paßt.

Gefakter Brezelfensterkäfer

Um die hintere Tür gekürzter T1 - man achte auf die Wheelybars hinten. Das Ding neigte zum Kippen und hatte auch keine Straßenzulassung, soweit ich weiß...

VW Bus T1 gekürzt

Auch wenn ich wassergekühlt angereist war - es gab wenige wassergekühlte, die mich fasziniert haben. Und: Damals kostete jedes Bild noch Geld für Negativ und Abzug, deshalb machten man nur wenige Fotos. Nicht, wie heute, wo man die Speicherkarte der Digicam einfach mal voll haut und danach aussortiert. Einen Wassergekühlten habe ich noch - auch ein typischer 80er Jahre Custom - Polo oder Audi 50 mit Flipfront. Man beachte auch das Armaturenbrett!

VW Polo Audi 50 Flipfront

Ein paar weitere Fotos findet Ihr in der Galerie.

01.12.10

Permalink 08:55:32, von KLE E-Mail

Das nächste abgebrochene Framo HotRod Projekt bei eBay

Link: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190471752780

eBay ist wirklich ein Sammelbecken für abgebrochene Framo HotRod Projekte. Wobei - ist jetzt ein Framo mit fremder Technik schon zwingend ein HotRod? Diesmal im Angebot: Framo mit 2l Opel Maschine und Automatikgetriebe. Framo V901/2 Hotrod Opel Technik Der Wagen hat dasselbe Problem, wie ich: Er ist vorne VIEL zu hoch. Motor und Getriebe sind drin, aber offensichtlich noch nicht angeschlossen. Opel 2l im Framo Im Fußraum ist nicht mehr viel Platz durch das Getriebe. Automatikgetriebe Framo V901/2 Der Wagen wird als nicht fahrbereit angeboten. Kein Wunder, ich kann einfach keine Kardanwelle finden &amp;#58;&amp;#46; Rahmen Framo V901/2 Das Armaturenbrett ist noch original, ob die Lenkung angeschlossen ist, bleibt offen. Armaturenbrett Framo V901/2 Angeboten wird der Wagen für 1.300,- Euro Sofortkauf Preis. Und im Text wird auf eine Homepage verwiesen, auf der ein Ford Umbau versprochen wird. Ich hatte auf einen Umbaubericht gehofft und was findet man? Einen alten Bekannten...

30.11.10

Permalink 08:40:24, von KLE E-Mail

Der Pappsatt - mein erster Passat mit 2 Leben...

Intensiver kann man einen Wagen nicht Probe fahren. Ich habe meinen ersten Passat 32B über 4 Jahre lang und vielleicht 5.000km probegefahren, bevor ich ihn gekauft habe. VW Passat 32B CL Formel E 1983 Und es war mal wieder ein Auto, das ich mir nicht wirklich ausgesucht habe. Man mag es nicht glauben - aber ICH wollte keinen Passat. Aber der Vorbesitzer, der sich übrigens mein Vater nennt, wollte es so. Irgendwie war meinen Eltern offenbar mulmig in der Magengegend, wenn ich immer mit solchen Seelenverkäufern, wie dem Scirosto unterwegs war und so bot er mir sein eigenes Auto weit unter Marktwert an. Der hatte den 1983 neu gekauft. Ein Fließheck in Cosmos Metallic, CL Ausstattung, innen in blau inkl. blauem Armaturenbrett, Formel E Ausstattung, bedeutete 5ganggetriebe, dezenter Front und Heckspoiler und Start-/Stoppautomatik. Ja - Start-/Stoppautomatik gab es schon 1983, auch wenn sie heutzutage als Innovation von manchen Herstellern gefeiert wird. Ich hatte gerade mein Ausscheidergeld vom Bund erhalten und gab meinem Vater die 3.000,-DM für das 75 PS Geschoß. Der Wagen wurde nicht einmal umgemeldet - auch ich fuhr in der Anfangszeit offiziell den Zweitwagen meines Vaters, um Versicherung zu sparen. Und die 907 hatte das Auto eh auf dem Kennzeichen. Der Pappsatt war der erste Familienwagen, der die 907 auf dem Kennzeichen trug. Wir hatten zu der Zeit 3 907er Passat in der Familie (das Haubenbild wird gleich noch erklärt). 3x 907 Ich fuhr den Wagen erst einmal im Originalzustand. War ja nicht schlecht beieinander. Scheckheftgepflegt, null Rost, nur der eine hintere Radlauf hatte einmal einen abbekommen - das war der Sohn des Vorbesitzers, der Arsch &amp;#58;&amp;#46; Der hatte das aber mit morz schlechtem Gewissen das damals beigespachtelt und in Originalfarbe mit der Sprühdose beilackiert, da sah man nur beim näheren Hinsehen. Mit dem Originalzustand bzw. dem guten Lack war es vorbei, als ich eine kleine dezente Party mit meinen engsten Freunden veranstaltete. Sprich: Wir verwüsteten in einer gigantischen Bottleparty an einem Sylvester mit ca. 1.500 Gästen einen Gemeindesaal. Als Veranstalter stand meine Karre direkt vor der Eingangstür. Und wenn so eine wilde Meute losgelassen wird, da wird die Tanzfläche schon einmal um meine Motorhaube erweitert. Schade, daß das ein Schotterbparkplatz war - ich hatte Kratzer bis zum Blech durch auf der Haube. Ich war damals auf einer Vorbereitungsschule für mein Grafikstudium und einer meiner Mitschüler experimentierte mit Airbrush - an dem Pappsatt das erste Mal auf einem Auto. Er zauberte mir einen Kaffeelöffel auf die Haube. Leider vertrugen sich die Lacke nicht wirklich miteinander - das Ganze war wie craqueliert am Ende - dafür hatte es nur das Material gekostet. Ich fuhr jedes Wochenende von jener Schule nach Hause und eben Montag früh zurück nach Neustadt an der Waldnaab. Auf dieser Fahrt passierte dann ein glücklicher Unfall. Ein Rentner nahm mir die Vorfahrt und bretterte mir mit Anlauf ins hintere Seitenteil. Ich würde sagen - das hat sich gelohnt! Unfallschaden VW Passat 32B Unfallschaden Radlauf hinten Der Rentner unterschrieb meinen Unfallbericht, ich fuhr in meine ehemalige Kaserne, die nur wenige Kilometer weiter war, ich dengelte das so weit raus, daß ich weiterfahren konnte und fuhr direkt zum TÜV für ein Schadensgutachten, das die Versicherung ohne mit der Wimper zu zucken bezahlte. Loch durchgebohrt, Abschleppseil dran, rausgezogen. Ein Kumpel schweißte mir einen Reparaturradlauf einfach drüber, eine Tür vom Schrott und ein wenig Spachtel - das kostete nicht viel. Nicht mehr original, aber von der Versicherung kamen fast 3.000,-DM und ich hatte ein geschenktes Auto. Und: Ich hatte einen Gestaltungsanlaß. Ich fing an, ein Streifendesign mit Sprühdosen zu zaubern inspiriert von amerikanischen Customs. Passat Custom Mit dem Pappsatt war ich dann unter anderem beim 1. internationalen VW Forum in Castrop Rauxel. Dort war auch ein Beschleunigungsrennen. Ich hatte 165er Schlappen druff - könnten sogar Winterpneus gewesen sein - 75 Pferde, und? Mitfahren war angesagt. Und da es mir nicht auf Zeiten ankam, machte ich Show. Ich fuhr in Schlangenlinien, um am Ende leicht die Kontrolle zu verlieren und mir erneut die Beifahrerseite zu verdellern. Diesmal beide Türen - was ne Scheiße. Ich lernte dort Olaf kennen, der kurz darauf die Passat Kartei Deutschland ins Leben rief. Und weil man mit Olaf so gut saufen konnte, wurde ich Mitglied Nummer 2. Olaf war auch der, der mich nach dem Treffen anrief, warum ich nicht bis zum Ende geblieben wäre - ich hätte nen Pokal gewonnen. Es gab tatsächlich eine Passatklasse und ich war dritter geworden - von 3 Teilnehmern. Ich hatte einen Pokalgewinner &amp;#58;&amp;#46; Mit dem Bock kachelte ich immer kurz unter der Drehzahlgrenze quer durch Oberfranken. Auch der Motor hatte bei mir nix zu lachen. Hügelige Landstraßen, immer mußte ich der schnellste sein, geschaltet wurde, wenn der Motor am Kotzen war. So bekommt man sogar die ultrarobusten VW Reihenschlampen kaputt. Auf der Autobahn passierte es dann. Spontaner Leistungsabfall, Ölleuchte taucht den Innenraum in Rotlicht. Motor aus und auf den nächsten Parkplatz ausrollen lassen. Motorhaube auf, viel Ahnung hatte ich noch nicht von Motoren, aber daß aus dem Luftfilter Öl kam, diagnostizierte ich als nicht ganz so normal. Handy gab?s noch nicht, also kontaktierte ich über die Notrufsäule meinen Vater, der mit einem Freund kam und mich mit dem Abschleppseil nach Hause zog. Diagnose: Motorschaden. Mir war tatsächlich bei Kilometerstand von ca. 170.000km ein Kolben geplatzt. Äh ja. Für die Motoren mußte man damals noch Geld ausgeben, aber ich hatte nicht lange zuvor einen 1977er Passat geschlachtet. Eine Schlachtung, die mir heute noch leid tut. Der Schlachter kostete 100 DM und ich habe nur den Motor ausgebaut und die Türgriffe abgeschraubt. Der Rest ging in die Presse - inkl. aller Zierteile, heilem Armaturenbrett etc. - ich hatte eben noch nix mit 32er Passat am Hut... Den Motor wollte ich eigentlich in meinen VW 1600TL bauen, war teilzerlegt, weil ich ihn optisch aufhübschen wollte. Ich brauch einen Motor - nehmen wir doch den. Ich kombinierte naiver Weise den Block aus dem 77er Passat mit dem Kopf aus dem 83er Passat - aber das funktionierte tatsächlich trotz unterschiedlicher Motorkennbuchstaben. Auch der elektronische Verteiler vom 83er Passat pflanzte ich an den alten Block. Beim Motorwechsel mitten auf der Gasse war die halbe Nachbarschaft beteiligt. An einen Balken gebunden hievten wir den Motorblock mit Muskelkraft in den Motorraum und erst da komplettierte ich den Motor. Aufgehübscht habe ich ihn auch ein wenig. Motor VW Passat 32B 75PS Vergaser Der Motor hielt dann bis zum bitteren Ende. Geliebt habe ich den Wagen nicht wirklich, auch wenn ich ihn mit diversem Kokolores immer weiter aufgepeppt habe. Türpins Würfel Irgendwann fing der Vergaser an, Zicken zu machen. Eigentlich keine zu große Reparatur. Entweder Versager vom Schrott holen oder eben auf Fehlersuche gehen. Könnte durchaus sein, daß es nur das Leerlaufabschaltventil war - ich weiß es nicht mehr. Aber just zu dieser Zeit trat ein anderer Wagen in mein Leben in Form eines VW 1600 Variant Typ3. Und der hatte einen viel größeren Coolneßfaktor. Also wurde der Passat abgemeldet. Ich hatte inzwischen eine Doppelgarage in einer alten Fabrik gemietet und darin verschwand er dann. Ich wechsele die verdellerte Beifahrertür gegen eine vom Schrott und fing an, den Wagen komplett mit der Rolle zu lackieren. Irgendwann verließ mich dazu die Lust. Später parkte ich ihn um in einen anderen Bereich der Fabrik, die als Abstellhalle genutzt wurde. Damals kostete da ein Stellplatz nur 5.- DM oder 10,- DM/Monat. Da wurde er erst einmal vergessen...

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