Fusselblog - KLEs Schrauberblog

 
Im Fusselblog schreibe ich über den Aufbau meiner Autos im Fusseltuning Stil. Zudem berichte ich über Veranstaltungen, Trends, etc. rund um Oldtimer, Youngtimer und Tuning.

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25.04.18

Permalink 09:07:00, von KLE E-Mail

Da ist noch so ein Angstgegner...

Ich hatte die Aufhängungen des Stabis ja entrostet, ebenso die Getriebetraverse und den einen Halter. Jetzt war Lack dran. Gesucht und festgestellt: Ich habe nur noch gelbes Brunox 3in1. Beißt sich ein wenig mit der Außenfarbe, aber sieht eh nur der TÜV Prüfer und der soll sich meinetwegen wundern. Also gelb.

Frisch lackiert

Frisch lackiert

Frisch lackiert

Den Haken muss ich noch schwarz überblasen, den sieht man von außen.

Die Schelle in Bremsflüssigkeit habe ich nicht fotografiert, die Bremsflüssigkeit hat sie nur entlackt, wie einige Kommentatoren richtig gewusst haben. Zum Entrosten taugt das nicht.

Ich konnte die Radhausschale auf der Fahrerseite jetzt montieren, da ich die Halter inzwischen hatte. Vorher musste noch der Scheibenwaschbehälter rein, der bei meinem Escort unterm Kotflügel sitzt - kein Platz im Motorraum.

Scheibenwaschbehälter

Radkasten

Blicken wir in den Motorraum. Da waren Kabel wieder zu befestigen. Ein paar Halter waren weggebrochen. Neue kaufen? Quatsch! Ich hatte Halter aus (VW) Schlachtern. Die tun es auch. Und so weit unten im Motorraum sieht man auch die nicht.

Kabelhalter

Mir geht es darum, dass kein Kabel wild herumhängt und beschädigt werden kann.

Apropos tief im Motorraum hing die Hupe und der Halter war - man ahnt es - verrostet.

Hupe

Ich hatte keine Angst, dass der abbricht, aber ich wollte keinen Rost wieder direkt ans frisch lackierte Blech schrauben. Entrosten? War mir viel zu aufwändig. Ein Stück dickes Alublech genommen und flux einen Halter gebastelt.

Hupe

Die Kontaktfläche habe ich noch blank gemacht, weil die Hupe darüber die Masse zieht. Ab in den Motorraum damit!

Hupe

In den Motorraum soll ja auch der Motor wieder einziehen.. Wird Zeit, dass ich den aufs der Ecke hole. Ich hatte ja den Motor gekauft, der sozusagen im Schwesterauto des Titan war. Hier ein Bild von beiden Escort, bevor der Nachbesitzer den Motor rausgerissen hatte.

Ford Escort

Also das Ding mal mit dem Motorkran hochgehoben.

Ford Dieselmotor

Bevor der Motor in den Motorraum kommt, möchte ich daran noch ein paar Dinge tun. Um das bequem machen zu können, lasse ich ihn am Kran, habe ihn auf einem Stapel Räder abgestellt. So kann ich mich bequem mit dem Stuhl davorsetzen und in aller Ruhe dran schrauben.

Ford Dieselmotor

Was als erstes auffällt - die Riemenscheibe, die den Zahnriemen antreibt, sieht schlimm aus.

Riemenscheibe

Ärgerlich: Ich habe die Riemenscheibe vom alten Motor abgeschraubt, aber die ist anders aufgebaut, die passt da nicht dran, andere Verschraubung. Ficken. Aber im Notfall läuft der auch mit der "angeknabberten" Scheibe. Damit er lange läuft, will ich die Zahnriemen wechseln. Richtig gelesen: Mehrzahl. Dr Motor hat davon gleich zwei Stück.

Ford Dieselmotor

Der eine treibt die Nockenwelle an, der andere die Einspritzpumpe.

Ich schlug die Reparaturanleitung auf und das erste, was ich gelesen habe, war das Wort "Spezialwerkzeug". Ach was hab ich da schon wieder Lust - ein echter Angstgegner. Wenn das nicht 100% stimmt, kann ich den Motor wieder rausreißen, denn zumindest den hinteren Riemen bekommt man im eingebauten Zustand nicht gewechselt. Da muss ich mit viel Ruhe drangehen - vielleicht auch mit einem Helfer. Ich bin ja viel, aber eines bin ich nicht, das darf man nicht vergessen: Ein Automechaniker...

24.04.18

Permalink 09:07:00, von KLE E-Mail

Es geht auch umständlich...

Ich bin gerade beruflich sehr eingespannt, komme nicht zum Schrauben. Aber nebenbei kann man ja schon einmal die fehlenden Teile besorgen. Dank der Bestellnummer konnte ich die Klemmschellen für die zweite Radkastenverkleidung bei eBay günstig schießen.

Klemmschellen

Die Schrauben für das Fahrwerk konnte ich online nicht finden, die muss ich wohl vom Ford Händler holen. Soweit eigentlich kein Problem. Mit den Nummern im Gepäck rief ich am Teiletresen an und fragte, ob sie vorrätig sind. Waren sie nicht. Soweit kein Problem. Das kann bei einem Auto, das seit 1990 nicht mehr gebaut wird , schon einmal passieren. Dann bestellen sie die vier Schrauben bitte, ich hole sie ab, wenn sie da sind. Mit der Antwort, die ich dann bekam, habe ich nicht gerechnet. Nein. Sie können sie nicht bestellen. Zuerst muss ich die Schrauben vor Ort bezahlen, erst dann werden sie bestellt.

O.k., ich kann das verstehen bei Teilen, die dreistellige Beträge kosten. Aber bei vier lächerlichen Schrauben? Schade, dass ich bei dem Laden keinen persönlich kenne, vielleicht hätten sie ein Auge zugedrückt. Nun muss ich allen Ernstes 2x quer durch Mainz ans andere Ende, nur um vier lächerliche Schrauben zu kaufen.

Und dann fragen mich manche Leute ernsthaft, warum ich fast alles online bestelle...

19.04.18

Permalink 09:07:00, von KLE E-Mail

Unterschied wie Tag und Nacht

Die Radkästen waren fertig, ich konnte mit dem Zusammenbau anfangen. Auf der Beifahrerseite reichten alle Clips, um die Radhausschale wieder komplett zu verschrauben. Und auch das Federbein konnte ich wieder einsetzen, die Bremse wieder montieren.

Radkasten

Das Federbein für die andere Seite konnte ich nur zum Teil zusammenschrauben. Die neue H&R Feder kam auf den Dämpfer etc. Den unteren Teil konnte ich nicht montieren, da fehlt mir die Schraube. Die muss ich noch bei Ford holen.

Federbein

Für die Radhausschale fehlen mir auch Clips, da müssen erst ein paar Neuteile her.

Aber es gibt ja noch genug zu tun. So hatte ich die Getriebetraverse zwar schon einmal angefangen zu entrosten, da war aber schon wieder Flugrost drauf, also das Spiel nochmal und dann mit Brunox behandelt. Genauso den einen Getriebehalter.

Getriebetraverse

Getriebehalter

Die Halter vom Stabi vorne habe ich mit dem neuen Stabilisator in gebraucht mitbekommen. Sie waren deutlich besser erhalten, als die, die verbaut waren, hatten trotzdem schon etwas Rost angesetzt. Also auch da stand Entrosten auf dem Plan.

Halter

Natürlich haben auch die Brunox abbekommen. Bei den Schellen probiere ich einmal einen anderen Weg des Entrostens. Ich habe sie in alte Bremsflüssigkeit eingelegt.

Bremsflüssigkeit

Mal sehen, wie die Schellen nach ein paar Tagen aussehen. Notfalls entroste ich das konventionell.

Demnächst kann ich mich dranmachen Motor und Getriebe wieder einzubauen. Ich hatte noch Zeit und begann einmal mit den Vorbereitungen. Das Ganze System funktionierte ja irgendwie mit Verlustschmierung. Entsprechend sah das Getriebe innen aus.

Getriebe

Bis ich das Getriebe wieder einigermaßen sauber hatte, ging nicht nur eine Dose Bremsenreiniger drauf. Aber es ist ein Unterschied zwischen Tag und Nacht.

17.04.18

Permalink 09:07:00, von KLE E-Mail

Online Teilekatalog für die gängigsten Marken

Ich habe nach langer Zeit wieder einmal eine Website, die ich Euch empfehlen will: 7zap.com

Screenshot

Einfach, weil ich die Seite wahnsinnig praktisch finde. Wenn man selbst schraubt, kommt - auch bei mir - immer wieder die Situation, dass ich Teilenummern brauche, um entweder Teile bei eBay zu suchen über die Vergleichsnummer, oder sie direkt bei der Markenvertretung also dem VW Händler oder dem Ford Händler zu bestellen. Dann muss man nicht 2x dahin, weil die Teile nicht auf Lager sind. Auch ist es manchmal hilfreich, von gewissen Baugruppen Explosionszeichnungen zu haben, um zu sehen, wie was zusammengehört, oder zu wissen, welche Steigung und Länge manche Schrauben haben sollten.

Von manchen Herstellern gibt es dafür eine Software, die aber oft für den Privatmann nicht zu bekommen ist.

Bei 7zap.com findet man die Teilekataloge von vielen Herstellern online. Nicht bei jedem sind auch die älteren Baureihen gelistet, aber beispielsweise der Passat 32B, der Mercedes /8, oder der Escort MK4 sind drin. Ein tolles Tool, das sehr nützlich sein kann bei der Recherche.

16.04.18

Permalink 09:07:00, von KLE E-Mail

Endlich Sommer - der April Altautotreff in Darmstadt

Erinnert Ihr Euch? Im letzten Monat lag Schnee beim Altautotreff und nun sommerliche Temperaturen - was ein krasser Unterschied! Und entsprechend dem Wetter war der Altautotreff auch gut besucht.

Altautotreff

Einige Stammbesucher, aber auch vollkommen neue Gesichter und Autos. Sehr geil - wann habt Ihr das letzte Mal einen Opel Ascona A Caravan gesehen?

Opel Ascona A Caravan

Es handelte sich zudem um eine Amerika Ausführung, erkennbar an den Positionslichtern seitlich. Natürlich mit Automatik und was ich gestern dazugelernt habe: Die amerikanische Version hatte tatsächlich weniger PS als die deutsche.

Auch sehr schön: Ein Opel Rekord A.

Opel Rekord A

Ich habe gar nicht alle Autos fotografiert, ich war in Gespräche verwickelt.

Es wurde sogar geschraubt. Der Anwesende Chevy Bel Air hatte Hitzeprobleme, der Fahrer musste nicht wenig Kühlwasser nachfüllen. Dabei fiel einem Betrachter auf, dass der Keilriemen überhaupt nicht gespannt war. Der Fehler war schnell gefunden: Eine Schraube des Lima Halters war herausvibriert. Der Keilriemen treibt auch die Wasserpumpe an - kein Wunder, dass er heiß geworden war. Und ab und an ist eben gut, wenn ein paar Schrauber nachsehen.

Erwin war mit seinem 35i da.

Altautotreff

Lange hat er sich dagegen gewehrt, ihn tiefer zu legen, aber wir wussten alle - irgendwann holt er ihn runter auf die Erde - obwohl nicht so tief, wie all seine Vorgänger. Das Ganze in Verbindung mit ziemlich seltenen Exip Mega Felgen.

Altautotreff

Das Bild war wieder sehr gemischt - es waren auch diverse Amis da, teilweise sehr interessant, aber ich hatte mich anderweitig festgequatscht. Manche Autos erwischte ich noch bei der Abfahrt.

Altautotreff

Ein paar Bilder mehr finden sich in der Galerie.

Der nächste Altautotreff ist am 20.05.2018

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