Ich schweiße jetzt die ganze Zeit um die Front drum rum, wird mal Zeit, daß das ein Gesicht bekommt. Ich gestalte da nix auf dem Computer, ich mach einfach frei Schnauzte was mir gerade einfällt, try & error. Zunächst mal alles grob zusammengebaut und den Scheinwerfer auf der Beifahrerseite mal reinimprovisiert. Ich bin inzwischen Gedanklich von dem Überhang über dem Grill weg. Bozo hin, Bozo her - n schräger Grill hat auch was. Erster Schritt waren zwei Streben auf beiden Seiten biegen und festschrauben, damit man den jederzeit ab- und anbauen kann. Dann ein Rohr, so wie ich es bei der Kantenabrundung verwendet habe in der Mitte leicht gebogen, um die Form der Motorhaube zu übernehmen. Abstände messen und mit zwei Gripzangen fixieren und dann festpunkten. Was sich jetzt so easy anhört war n Mördergeduldsspiel - mir fehlten irgendwie ein Arm und eine Hand. Insgesamt 6 Streben mußte ich identisch knicken. Ich habe dann immer eine Strebe blind dazwischen gesetzt für den Abstand und dann die nächste Strebe darunter geklemmt und Schweißpunkt. Leider war das dann doch nicht so genau, wie ich gearbeitet habe - irgendwie ist das Ergebnis schepp und krumm, gefällt mir garnicht. Ich werd den wohl nochmal bauen - diesmal aber gerade und dann die Rohre gemeinsam biegen, das macht mehr Sinn und wird regelmäßiger. Von der Anmutung hat?s jetzt irgendwie was von Ford Mustang...

Die Fahrerseite hatte ja noch nur eine scharfe Blechkante nach vorne. Also habe ich auch da das Schweißgerät angeworfen. Alles wie die andere Seite - ich glaube, das muß ich nicht ein 2. Mal schildern. In der Mitte habe ich die Spitze etwas abgerundet wegen der Verletzungsgefahr. Sollte so durchgehen. Auch die Kotflügelkante habe ich eingeschweißt. Auch das - Same procedure as other side. Naja fast. Auf der Seite mußte ich noch etwas mehr anpassen. Hält auf, aber ging. Zum Feierabend habe ich noch etwas gespielt. Ich hab da so ein paar Louvers im Fundus. Ihr könnt ja mal raten, was das für Louvers sind. Mit gefallen die Lüftungsöffnungen zu der Hutze nicht. Also habe ich mal probiert: Vor der Hutze wären die aber auch ganz neckisch. Ich bin hin und hergerissen... Da es aber eh nach 22 Uhr war, kann ich noch mindestens eine Nacht drüber schlafen...

Es gibt einige Ecken, die fand ich am 5ender nicht so gut gelungen, eines waren die Aussparungen für die vordere Stoßstange. Also habe ich sie beim Beifahrerkotflügel wieder zugebraten. Erst ein kleines Blech gesetzt. Und dann das Rohr verlängert, alles beigefüttert - so sieht das doch mal wirklich wunderhübsch chaotisch aus, oder? Is eben meine Art, sowas zu lösen. Als alles verschweißt und verschliffen und siehe da, das wirkt wie gewollt. So ließen sich die Maße wunderbar abnehmen, um den Fahrerkotflügel im selben Winkel vorne abzuschneiden. Da steckt auch noch einige Arbeit in der vorderen Kante. Die Aussparung, die ich am Beifahrerkotflügel zugebraten habe, hatte eigentlich einen Sinn. Die Stoßstange war zu schmal. Betonung auf "war". Ich weiß bis heute nicht, von welchem Auto die vordere Stoßstange stammt. Ich brauche aber die dicke Stoßstange, um den Haltebügel zu verdecken, der die durchtrennte Frontmaske verbindet. Als ersten Schritt habe ich die Kante geändert, daß sie besser der Karosserieform folgt. Dann der Schnitt, der erst einmal weh tut. Die Stoßstange in der Mitte in zwei Teile zerflext. Um es so gerade, wie möglich zu bekommen, habe ich die zwei Hälften an einer Holzplatte mit Schraubzwingen fixiert. Ich hatte kein Material in der identischen Materialstärke. Gut, ich hätte eine andere Stoßstange zerflexen können, aber ich wollte keine opfern. Optimal wäre eine zweite Stoßstange des selben Typs gewesen, aber ich weiß ja nicht einmal, was das für eine ist. Also habe ich das nächstdickere Material genommen, das rumlag und 6cm breite Streifen geschnitten - um diese 6cm geht die ganze Geschichte. Und dann nach Augenmaß das erste Stück reingebraten. Das Material ist zu massiv, um es zurechtzubiegen zurechtzudengeln etc., also bei jeder Kante ein neues Stück einsetzen, bis ich rum war. Danach alles verschliffen. Klar, noch ein wenig Spachtel oder Zinn braucht die Geschichte noch, aber das hält sich im Rahmen - nur für das fehlende Stück Stoßleiste macht mir noch Kopfzerbrechen, aber auch dafür wird sich eine Lösung finden. Nun mag sich der eine oder andere fragen, warum ich das nicht schon beim ersten Aufbau des Bocks so gemacht habe. Nun: Ich wollte damals Chromstoßstangen haben und der Chrom is nun am Sack. Und JETZT ist das Schnurzpipe, denn zum MFP Look gehören Stoßstangen in Wagenfarbe. Probemontiert habe ich es natürlich auch mal. Die Stoßstangenhalter muß ich noch anpassen und richtig befestigen, dafür muß ich den Rest der Front aber erst einmal gestalten, danach richtet sich, wie weit die Stoßstange nach vorne rückt.

Ich wollte auf dem 5ender noch ne richtig trashige Lufthutze zum kleinen Preis. Irgendeinen abgefahrenen 80er Jahre Rotz. Mein Lieblingshersteller von damals ist Zastrow - Scheiße, was haben die für einen Quatsch gebaut. Ich habe länger bei eGay gesucht und irgendwie nix gefunden. Also bot ich auf ne Hutze mit, die als Hutze für nen Ami angeboten wurde. Beschreibung? Fahlanzeige. Aber war günstig. Zuschlag. Gestern kam das Teil: Und was müssen meine entzündeten Augen lesen? Da habbich doch aus Zufall doch von meinem Lieblingshersteller ersteigert. Das Modell kannte ich vorab nicht, ist nicht in meinem 1988/89er Katalog - kurz: die Bibel - abgebildet. Natürlich mußte ich sie gleich am Abend montieren. Sie wird mit 6 Schrauben durch die Haube verschraubt. Ausmessen, bohren, montieren. Dachte ich. Aber das Ding ist wirklich schlecht. Es ist weder 100% symmetrisch, und auch die Schraubenabstände sind auf den Seiten verschieden. Der Abstand zwischen vorderer und hinterer Schraube ist auf der einen Seite 1cm größer als auf der anderen. Muß ich noch erwähnen, daß die Schrauben teilweise auch schräg einlaminiert sind? Aber alles irgendwie zu schaffen, die Hutze ist provisorisch fest. Gut, gehört jetzt noch etwas Vorstellungskraft dazu, weil die Farben irritieren. Ich finde sie töfte. Das ist Trash Deluxe! Ich grüble noch, ob ich die nach hinten aufschneide zur Entlüftung. Ach ja - den 2. Kotflügel habe ich auch noch verlängert. Immer schrittweise, wie eben beim anderen auch. Ich glaube, das muß ich jetzt nicht alles nochmal schreiben. Einzige Änderung zur anderen Seite: Ich habe den oberen Steg noch nicht festgeschweißt, um ihn im montierten Zustand in der richtigen Position dranbraten zu können. Beigeschnitten habe ich ihn bisher nur oben. Für den Rest war es zu spät. Werde dafür den andern Kotflügel wieder demontieren, um anständig nachmessen zu können, damit es auch einigermaßen symmetrisch wird...

Ich laß mal die Katze aus dem Sack: Ich hatte ja schon geschrieben, daß ich als Grundfarbe für die Lackierung des 5enders gelb nehmen wollte. Inzwischen steht es fest: Der 5ender wird eine MFP (Main Force Patrol) Karre. Wer es nicht weiß: Das sind die "normalen" Polizeikarren aus dem ersten Teil von Mad Max. Und auch wenn der Eindruck vielleicht täuscht: Es gab genau 3 dieser Karren und nicht mehr. Die Verfolgungsszenen am Anfang des Filmes wurden zuletzt gedreht, damit in anderen Szenen die Karren, von denen ja 2 komplett geschrottet wurden,noch in anderen Szenen für den Hintergrund da waren. Und daß eine der Karren im Film mächtig qualmt - das war kein Special Effekt, die Filmkarre war schon von Anfang an ziemlich am Sack. Mad Max 1 war ein Low Budget Film... Alle drei Karren unterscheiden sich durch viele Details. Es gab 2 Karren, die die blau/weiß/roten Streifen nicht nur seitlich hatten, die Lackierung lief hinten zusammen und ging übers Dach... ...über die Haube und bis zum Ende der Front runter. Den Wagen den Max Rockatansky fährt, hat diese Streifen nicht. Beim diesem Wagen gehen die seitlichen Streifen auch eher nach oben. Bei den anderen beiden gehen sie erst knapp vorm Heck hoch. Zwei der Wagen hatten "Interceptor" (=Abfangjäger) auf dem Heck stehen, einer "Pursuit" (=Verfolgung). Auch ist mal der Lautsprecher auf dem Dach in gelb, mal in schwarz, zwei der Autos haben unterschiedliche Motorhaubenhutzen, den Frontspoiler haben auch nicht alle Karren - es gibt viele Unterschiede. Platz für Interpretationsspielraum. So jetzt kommen die Spötter: Die drei MFP Karren sind alle drei Ford Falcons Sedans. Alles Hecktriebler, alles 4türer, 2 mit V8, einer mit 6ender. Was zur Hölle hat das Ganze mit einem biederen VW Passat 2türer zu tun? Das ist doch Stilbruch! All diesen Menschen sei gesagt: Das ist mir scheißegal. Ich finde die Idee witzig. Ich wollte schon immer mal ne Fake Filmkarre haben und Bluesmobile gibt?s einfach zu viele. Es steckt auch noch ein Gestaltungsanlaß dahinter, den verrate ich bei Gelegenheit. Nur so viel, es ist weder dieser Bericht des Motoraver Magazins, noch die Tatsache, daß sich Helge Thomsen eine wirklich geile Replica des letzten V8 Interceptors gebaut hat. Die Kotflügelverbreiterungen vom 5enders passen übrigens prima zum Thema - die haben alle drei Filmautos. Ob ich mir noch einen absurden Dachspoiler baue, da bin ich mir noch nicht sicher...