Gestern mußte ich in die Werkstatt - es kamen 2 Jungs, die Passat 32er Brocken brauchten. Und da ich schonmal da war, habe ich gleich noch die Fusselrolle geschwungen und die Trittbretter beilackiert. Der Akku meiner Digicam war leer, deshalb gibt´s nu Bilder vom Erbgebnis - aber der Weg dahin war eh nicht so spanndend.

Jo, integrieren die weit abstehenden Kotflügel gut in die Karosserie. Ziel erreicht.

Vorgestern habe ich in der Werkstatt und habe die Trittbretter noch fertig vorbereitet. Die fehlenden Halter angeschweißt und dann ein wenig gespachtelt. Viel Spachtel war nicht von Nöten - der Vorteil von dickem Material (1,5mm) - es verzieht sich nicht so schnell beim Schweißen.

Grundierung drüber und gut.

Gestern ging´s dann an die Montage - Stellen, an die man später nicht mehr rankommt mit der Sprühdose gelackt. Löcher für die Karosserieschrauben angezeichnet und vorgebohrt und dann Kontaktfläche dick mit Sikaflex 221 zugeschmiert.

Naja und dann eben dran - alle Schrauben angezogen und die fuge zwischen Karosserie und Trittbrettern mit Karosseriedichtmasse zugeschmiert. Erst die Fahrerseite...

...dann die Beifahrerseite.

Es sind jetzt je Seite 5 Karosserieschrauben im Schweller und je eine M8 Schraube zu den Kotflügeln hin. Die Karosserieschrauben sorgen nur für den Andruck, damit das Sikaflex gut abbindet. Moderne Autos sind inzwischen teilweise ab Werk nur noch geklebt.

Kurz vor Abbinden der Dichtmasse habe ich erneut grundiert und mit der Grundierung die Dichtmasse nochmal glatt gezogen.

Weiße Grundierung übrigens, damit das orange richtig leuchtet - die Kotflügel hatte ich hellgrau grundiert - selbst bei hellgrau sieht man leichte Schatten.

Wirkt schon ganz anständig für den groben Klotz "VW Kübel".

Jetzt noch Jägermeisterorange drübergejaucht und ich bin fertig mit den Trittbrettern....

Die Rohlinge für die Trittbretter für meinen Jägerkübel hatte ich. Zeit, da richtige Trittbretter draus zu zaubern. Ich dachte ja eigentlich, ich hätte sie lange genug geordert, um sie einfach ausschneiden zu können - Pustekuchen. Aber zu was gibt’s Schweißgeräte? Also habe ich auf beiden Seiten des ersten Trittbretts noch etwas Rundung angesetzt. Auch kam ein Halteblech rein, um das Ganze an den Kotflügeln verschrauben zu können.

Vorne läuft die Karosserie spitz zu, da mußte auch innen ein Blech rein.

Befestigen werde ich die Bretter, indem ich sie mit ein paar Karosserieschrauben am Schweller verschrauben und zusätzlich flächig mit Sikaflex verkleben werde. Ich hab mit einer Schraube verschraubt das erste Brett mal probemontiert - paßt!

Nach hinten werden sie breiter.

Passung um den vorderen Kotflügel - der Keder des Kotflügels ist ausgespart

Ansicht von hinten.

Beim Trittbrett für die Beifahrerseite das selbe Spiel, Anpassen, Ansetzen, Verschweißen und Verschleifen.

Zu den Haltern für die Kotflügeln bin ich leider nicht mehr gekommen, ich hatte die Lärmgrenze von 22 Uhr erreicht und wollte aus Rücksicht auf die Nachbarn nicht weiterflexen.

Ich habe bei einem Freund Trittbretter in Auftrag gegeben. Ich habe ja keine Abkantbank und bei dickem Blech ist das garnicht so einfach, das schön hinzubekommen. Da ist das ganz gut, wenn da wer in einem Betrieb arbeitet, der die entsprechenden Maschinen hat. Gestern hat er sie persönlich in der Werkstatthölle vorbeigebracht.

Ist natürlich nur die Rohversion. 1,5mm Schwarzblech gekantet. Die müssen noch an den Enden an die Kotflügel angepaßt werden. Das passiert die kommenden Tage. Ich denke, das wird dem Bock stehen...

Ich war gestern in der Werkstatthölle eigentlich nur, um Kleinigkeiten am Kübel zu erledigen und schnell wieder daheim zu sein. Den Wackler an der Batterieklemme beheben, neuen Schaltknauf montieren, prophylaktisch Werkzeug zusammensuchen für die Fahrt nach Spa und Feierabend. Letztendlich isses dann doch spät geworden...

Gut, das mit dem Schaltknauf lief easy. Ich hab auf dem Flohmarkt für einen stolzen einsamen Euro eine Pseudo-Uraltpistole geschossen. Reine Dekowaffe, Lauf geschlossen, aber lang genug, um auf einem gekürzten Originalschaltstock zu halten.

Schaltet sich witzig, insgesamt ist der Schaltknauf länger als vorab.

Nächstes Thema: Die Batterieklemme am Pluspol der Batterie war gebrochen, deshalb der Kontakt - na sagen wir mal suboptimal. Die gebrochene Batterieklemme ließ sich auch nicht komplett über den Batteriepol schieben.

Ich hatte aber Ersatz in Form einer schaubbaren Batterieklemme - dachte ich. Nach einer erfolglosen Suche fiel mir ein, daß ich damit meinem Nachbarn ausgeholfen hatte. Guter Rat war teuer. Ich rief mal bei Michael durch, ob der was hat - hatte er. Also zu ihm rüber gedüst. Gut, wenn man die richtigen Leute kennt.

So sieht das schon nach besserem Kontakt aus.

Das wäre jetzt eigentlich das Ende des Abends gewesen. Feierabend. Wenn uns da nicht so ne Kleinigkeit aufgefallen wäre. Da spritze es doch aus einem Kühlerschlauch.

Schöne Scheiße. Neee, so fahr ich keine lange Strecke. das is mir zu Joker. Also zurück in die Werkstatthölle. Fundus durchsucht und nach Schläuchen gesucht, die passen könnten. Ich bin auch fündig geworden - glücklicherweise doppelt, denn der erste Schlauch war ebenfalls defekt. der zweite hält aber.

Blieb nur noch das Problem mit dem Entlüften. Also einmal Arsch hochgebockt bei laufendem Motor, dann die Schnauze gehoben und Maschine an.

Dabei füllte sich die Leitung mit dem ausgewechselten Schlauch. Auf der Heimfahrt achtete ich mehr auf die Temperaturanzeige, als auf den Tacho. Alles im grünen Bereich. Im Stadtverkehr sprang dann auch der Kühlerlüfter an. Scheint alles in Ordnung zu sein. So traue ich mich auf die Piste nach Spa heute...