Ich bin bekennender Facebook Junkie. Und was taucht da im Profil von Armin, dem Vorbesitzer meines VW 1600TL, auf? Dieses Bild:

Das muß Ende der 80er gewesen sein, als ich den Bock 1990 verunfallt gekauft habe, waren die originalen Kotflügel schon gegen GFK Flügel getauscht, weil er mit den originalen nicht durch den TÜV gekommen ist. Das Bild muß also aus den 80ern stammen.

Das Thema TL wird übrigens dieses Jahr wieder aktuell. Ich bin langsam an der Reihe bei Thomas, dem Karosseriebauer meines Vertrauens, der den Wagen durchschweißen wird. Der TL wird nicht gefusselt, das soll ein gutes Auto werden. Hauptproblem wird wohl erst einmal, den Wagen aus seiner Ecke rauszubekommen. Er ist mit den Jahren immer weiter eingestapelt...

Demnäxt werde ich ihn soweit freiräumen, daß wir sehen können, welche Reparaturbleche ich noch besorgen muß, einiges habe ich über die Jahre schon zusammengesammelt. Ich restauriere den ja schon seit 20 Jahren

Der TL stand, nachdem er ein paar Jahre bei Verwandtschaft in der Garage stand, während meiner gesamten Studienzeit in der Garage im fernen Oberfranken. Im Oktober 1992 begann ich in Mainz Kommunikationdesign zu studieren. In der Zeit passierte an dem TL kein Ding. Ich bezahlte nur Miete und bezahlte Miete... Auch nach meinem Diplom 1998 passierte nichts. Ich hatte meine Agentur gegründete und schaffte Tag und Nacht am Rechner und gönnte mir damals einen Ludenbenz (420SE, Bj. 87, W126) als Alltagswagen.

Irgendwann kam der Punkt, an dem ich den TL hier in die Gegend holen mußte. Eigentlich sollte ich dankbar sein, denn mir wurde die Doppelgarage in jenem Fabrikgelände gekündigt, in dem der TL stand. Nicht, weil ich keine Miete mehr zahlte - die Eigentümer wollten umbauen und "meine" Doppelgarage wurde eine Einfahrt.

Also fuhr ich nach Oberfranken zusammen mit Monsterbacke als große Hilfe. Gespann: Autotransportanhänger und der Fiat Ducato meines damaligen Nachbars. Mit dem TL bargen wir auch die bis dato zusammengetragene Teilesammlung für den Bock.

Wir haben wirklich jeden Cubikzentimeter in dem Gespann ausgenutzt - inkl. den Kofferräumen und dem Innenraum des TL. So kam der TL erst einmal in meine alte Scheune, in der ich damals auch den 5ender und das 32BQP gebaut hatte etc.

Hier machte ich eine Bestandsaufnahme - er ist schon rostig....

Ich fing sogar mal an, Rost abzuschleifen.

An jener Stelle hatte der Bock einmal den Seitenschaden, durch den er damals zu mir kam. Stört mich aber nicht wirklich, da sitzt ja später der schraubbare hintere Flügel drüber.

Aber auch in der Scheune stand der TL nicht sehr lang. Nächste Station war die Garage auf dem Hof, zu dem die Schrauberscheune gehört.

Der Vermieter wollte in der Scheune Geburtstag feiern, da stand der TL im Weg. Von da aus kam er dann ein Dreivierteljahr später in mein jetziges Schrauberdomizil.

Da steht er nun. Nach der Vorgeschichte macht es eigentlich nichts aus, wenn es noch ein paar Tage länger dauert. Geschweißt werden soll er irgendwann von Thomas. Mal sehen, ob ich dann noch Blog schreibe - ich denke mal schon ;-)

Ich hatte anfangs vor, aus dem TL einen 80er Jahre Callooker zu machen - so, wie man die damals eben gebaut hatte. Keine Angst, das habe ich inzwischen nicht mehr vor. Aber damals war eben so der Geschmack - auch meiner. Glücklicherweise entwickelt man sich ja weiter.

Als Farbe stand Gelb ganz oben auf der Wunschliste. RAL 1021 Kadmiumgelb - heute nennt man das Rapsgelb. Und ein Passatmotor sollte rein. Deshalb kaufte ich damals einen 1,6er YN Motor samt Adapterplatte im Paketpreis - die Adapterplatte ist heute im Jägerkübel. Glücklicherweise - sonst hätte ich am Ende den TL deswegen tatsächlich versaut. Er bleibt luftgekühlt. Die Scheiße mit den Wasserschlampenmotoren brauch ich nicht nochmals.

Ich fing erst einmal im Kleinen an. Einen Satz Instrumente habe ich zerlegt - grauslig die Farrben, oder? Das fand ich damals total cool.

Glücklicherweise habe ich die originalen Instrumente heil gelassen - ich finde die inzwischen nicht mehr langweilig, sondern zeitgenössisch geschmeidig.

Auch Felgen hatte ich besorgt - die guten im Jubi-Design in 5,5J15

Die waren damals das Größte für mich. Evtl. kommen die letztendlich auch drauf - aus Sentimentalität. Nur die Reifen, die iuch damals gebraucht gekauft hatte, werden wohl nicht mehr das Rennen machen - die waren schon in den 90ern überaltert

Wie er letztendlich aussehen soll? Ich bin mir nicht sicher. Derzeit ist dunkelgrau ganz oben auf meiner Wunschliste. Schön tief, ein paar Details von Vorgängermodellen und gut.

Gar nicht gefusselt, ein paar eigene Ideen klar, aber nicht so extrem. Und wahrscheinlich genau deshalb schiebe ich das Projekt ständig vor mir her...

Wäre sogar H-Kennzeichentauglich. Pfui!

Auf dem Parkplatz einer Disco - dem DC1 in Naila (wir nannten das Dorf Club Eins) sah ich einen anderen 1600TL - einen Kurzschnautzer! Cool! Es gab noch einen im meinem Landkreis. Ich kannte genau 4 Typ 3 damals in der Umgebung - wohlgemerkt 1990 - da war mein TL gerade einmal 20 Jahre alt! Als wie ein später Passat 32B, ein Golf 2 etc. heute. Der Wagen war saharabeige mit Grundierung im Mix. Ich sprach den Besitzer gleich an. Er hatte den Wagen gerade gekauft und von VW komplett neue Bremsen einbauen lassen - also neue Scheiben, Trommeln, Radbremszylinder, Bremszangen etc. Er müsse jetzt nur noch TÜV machen. Ca,. 1 Monat später stand folgende Anzeige in der lokalen Presse:

Ich fuhr mit Harald - nicht dem "schönen Harald" sondern mit dem Fotografen-Harald da hin. Der Vari entpuppte sich als eben jener TL von dem Parkplatz, der Besitzer erkannte mich wieder und war ganz kleinlaut. TÜV nicht geschafft. Wir kauften uns den Wagen zu zweit für 300,- DM um uns die Teile zu teilen. Wenn jetzt jemand aufschreit, wie man einen Kurzschnautzer TL schlachten kann - vermutlich würde man das heute noch tun.

Zwar sieht er auf den Bildern nicht sooo schlecht aus, aber in dem Wagen war wirklich alles verbaut. Coladosen, Bauschaum, Blindnieten, Hasendraht, Zeitungen, ... Autoschrauber sind schon sehr kreativ. Wir haben den Wagen wirklich gründlich zerlegt und ausgeweidet. Harald bekam die Bremsen - scheiße die hätte ich nehmen sollen ;-) Ich sackte ein, was mir brauchbar erschien, den Rest boten wir in der VW Scene an - wir haben extra Bilder gemacht für "Teile aus eigener Schlachtung":

Der Mann an der Axt bin wirklich ich - hach, war ich da jung...
Die Lüftungsschlitze an den hinteren Kotflügeln sind übrigens die, die ich jetzt in meinem 32B in die vorderen Flügel genietet habe. Seit damals lagen die in meinem Fundus - manches hebt man ewig auf und verbräts dann wahllos, eh man nochmal drüber stolpert.

Am Schluß gabs noch ein Bild fürs Familienalbum:

Das Bild habe ich irgendwann auch mal an die VW Scene eingeschickt und die haben das abgedruckt - ich bin der an der Radkappe. Geschlachtet haben wir damals auf dem Bauernhof, der den Schwiegereltern von Harald gehörte. Harald war (ist?) auch so ein Automessie, wie ich. Ich hab damals nicht gezählt, wieviele Autos in all seinen Scheunen und Hallen standen - 10-15 waren es Minimum. Zusammengekommen waren wir damals dadurch, daß ich Praktikum bei ihm gemacht habe. Er ist Werbefotograf.

Ich hatte damals endlich auch meine erste Schrauberbleibe gefunden - eine Doppelgarage, die zu einer stillgelegten Fabrik gehörte in Uschertsgrün. Ihr könnt ja mal googeln, wo das ist.

Kostet damals schmale 40 DM (nicht Euro!) im Monat. Anfangs zumindestens. Und anfangs hatte ich dort auch Strom. Aber der wurde mir abgederht, als ich ein einziges mal einem Bekannten vor der Garage an seinem Auto geholfen habe - offiziell war die Doppelgarage als Unterstellplatz und nicht als Werkstatt gemietet. Und in einer Garage braucht man ja keinen Strom. Der inzwischen verstorbene Vermieter war etwas schräg drauf...

In der Anfangszeit meiner Typ 3 Schrauberei habe ich dann erst einmal ein paar Autos geschlachtet. Den ersten lieferte der Vorbesitzer quasi gleich mit. Es war ein 1973er 1600TL im selben königsrot, wie mein Wagen. Armin hatte ihn damals selbst zum Ausschlachten geholt und in einer alten Fabrik untergestellt. Es war schwer den da rauszubekommen - die Bremsen waren fest und die Einfahrt zum Stellplatz verdammich eng. War letztlich kein Problem - die vorderen Kotis ließen sich einfach so - ohne Werkzeug - abreißen, dann Bremssättel weggeschraubt und schon ging er raus. Den Motor habe ich verkauft, diverse Teile liegen heute noch in meinem Fundus von dem Wagen. Bilder habe ich leider keine.

Spektakulärer war der Schlachtwagen Nr. 2. Irgendwann schellte das Telefon. "Du schraubst doch Typ 3" - "ja" - "Kannst einen für geschenkt haben, muß bis Sonntag geholt werden". Tolle Wurst - noch nie einen Transportanhänger gefahren, noch nicht mal nen Zigeunerhaken an der Karre. Hektik. Es fand sich jemand, der seinen Passat mit AHK gegen meinen ohne AHK für das Wochenende tauschte. Freunde sind bei dem Hobby einfach wichtig. Also das Ding geholt. War ein 1500N Langschnautzer - Bj. weiß ich nicht mehr, der 8 Jahre(!) lang im Wald stand. Das Ding war total zugemoost, aber komplett. Und ich das erste mal mit Hänger unterwegs. Ich hätte ihn beinahe umgeworfen. Als er beim überqueren eines Bahnüberganges hochschaukelte ging ich auf die Bremse in meinem jugendlichen Leichtsinn. Nicht tun! Glücklicherweise nichts passiert.
Wo sollte ich den schlachten? Schrauberdomizil hatte ich immer noch keines. Eine vorsichtige Anfrage an meinen Vater - ok, die elterliche Garage gehört kurzfristig mir - gut, es wurde etwas längerfristig...

Nun stand das Ding ja 8 Jahre. Ob wohl der Motor läuft? Sprit rein, Batterie angeschlossen. Leier Leier Leier KAWUMMMM! Mit einem Schlag verteilte der Motor die Reste des Auspuffs auf einer Länge von 30m und alle Nachbarn wußten, der KLE hat n Schlachtauto geholt. Er lief dann tatsächlich einigermaßen rund - den Motor habe ich gegen ein Lenkrad getauscht. Motor gegen Lenkrad? Nun - ein ganz spezielles von Petri - damals schon gesucht:

Das Fahrgestell ging an einen Bekannten in der Nürnberger Gegend im Austausch gegen zwei Kurzschnautzer-Stoßstangen - der Typ hatte damals übrigens eine Halle zusammen mit einem gewissen "Romano Schmidt". Den nicht brauchbaren Rest habe ich mit der Flex zerlegt und im Kofferraum zu einem Alteisenhändler gefahren.

Es gab noch einen dritten Schlachter - von dem berichte ich beim nächsten mal...