Support

• Volvoniacs Forum - Das meistbesuchte Forum zum Thema klassische Volvos
• Kaufberatung Buckelvolvo - Was man beim Kauf beachten sollte. In der Oldtimer Markt, Heft 11/99, Seite 36 findet man eine aktuellere Kaufberatung - leider gibt die Markt keine Artikel offiziell an Privatleute für die Veröffentlichung im Internet frei :-(
• Volvo-Kleinanzeigenmarkt. Neu aufgestellter online Teile-/Fahrzeugmarkt. Momentan noch wenig frequentiert leider.

 
Teilehändler

• Wagner & Günther Teile für klassische & moderne Volvos
• Ruopp Teile, aber auch Tunig und Restauration von klassischen Volvos
• Bodo?s Volvo Garage
  Teile, Komplettfahrzeuge & Werkstatt für klassische Volvos
• Bastuck Teile für klassische Volvos, aber auch andere Autos - Katalog kostenlos via Internet bestellen!
• Skandix Teilelieferant für skandinavische Fahrzeuge - im online-Shop finden sich eher Teile für neuere Volvos, es sind aber auch Buckelteile lieferbar. Zusätzlich gibts nen kostenlosen Kleinanzeigenmarkt.
• Classic Volvo Ich habe leider keine Erfahrungswerte mit dieser schwedischen Firma - Online-Shop in Schwedisch und Englisch.
• Amon GmbH Österreichischer Restaurationsbetrieb, der auch Teile und komplette Fahrzeuge bietet.
• Lennart "VolvoLelle" Johansson Noch ein schwedischer Händler mit englisch/schwedischer Seite
• Scandcar Ein holländischer Teilehändler
• Kreuzgarage Schweizer Volvoprofi für Reparaturen und Restauration, Ersatzteilbeschaffung, Mithilfe bei der Eigenrestauration, Aufbau von klassischen Wettbewerbsautos für Rallyes und Rundstrecken
• Frank Mellmann Oldtimer Motorenteile

Noch nicht im Internet vertreten:

• Butterkereit Am Inzerfeld 72, 47167 Duisburg Tel. 02 03 / 58 00 61 Fax 02 03 / 58 37 70
• Trio Amazon Rezonivillestr. 1, 12167 Berlin Tel. 0 30 / 7 69 17 07 Fax 0 30 / 7 69 17 07
• Franky?s Oldtimer-Garage Tel./Fax 0 83 75 / 9 30 93 oder: 08 31 / 1 64 48
 
Clubs
• Volvoclubs. Gemeinsame Startseite aller Vereine rund um klassische Volvos in deutschen Landen.
• Buckel-Volvo IG Schweiz
• Holländische V44 Vereinigung
• Schwedischer PV-Club
• Dänischer Volvoclub
• Norwegischer PV-Club
• Volvoclub Washington DC, USA

Ich bin stolzer Eigentümer der Domain Buckelvolvo.de. Irgendwann hatte ich eine Infoseite zum Buckelvolvo publiziert, die ich seit Jahren nicht mehr aktualisiert habe. Einziger Effekt der Seite: Ich bekam ab und an Anfragen, wie: "Wie sind heutzutage so die Handelspreise?" "Ich benötige zum einen folgende Teile" Und das obwohl auf der Seite Links zu Teilehändlern waren und auch der Link zum Volvoniacs-Forum, DEM Forum für klassische Volvos. Wenn ich mir die Zeit genommen habe, zu antworten und sei es nur den Link zum Forum zu geben - es kam so gut wie nie ein "Dankeschön". Selbstbedienungsladen Internet... Deshalb habe ich diese virtuelle Leiche jetzt vom Netz genommen und die Domain auf die entsprechende Kategorie hier im Blog verlinkt. Man muß nicht alle virtuellen Leichen im Netz stehen lassen... Die wichtigen Inhalte werde ich wohl nach und nach hier in den Blog kopieren, damit das weiterhin verfügbar bleibt.

Es gibt Autos in meinem Fuhrpark, die bewege ich fast nie. Irgendwie sieht man denen das auch an. Morgen will ich mit dem Buckelvolvo mal wieder zum Altautotreff und dachte, besser, ich hol den mal nen Tag vorher raus. Besser war das - irgendwie waren da seit dem letzte Einsatz ein paar Staubkörner drauf gerieselt. Batterie rein, mal kurz georgelt, klar sprang er an. Und während ich die Kennzeichen anschraubte und die Scheiben mit nem Lappen freimachte, stellte ein Rentner seinen Wagen in die Tiefgarage. Es folgten die üblichen dummen Fragen: "Ist das schon ein Oldtimer?" "Ist der angesprungen?" (Der Wagen war schon vom Stellplatz rausgefahren) Pirat auf den Stellplatz gestellt und raus ans Tageslicht. Erste Station: Tankstelle. Wasser, Öl, Reifendruck gecheckt, tanke wollte ich auch, hatte aber versehentlich die Reserveschlüssel eingesteckt. Und da war kein Tankschlüssel bei. Also nochmal daheim vorbei gefahren. An der Ampel der nächste, der mich anspricht: "Is das der Oldtimer, der in der Tiefgarage XY normalerweise steht?" Volltanken und dann an eine der wenigen Waschplätzen, die bis 22 Uhr geöffnet haben und den Staub abgewaschen. Klar, daß ich zum Trockenen einmal die große Mainz-Innenstadt Runde fahren mußte - der Wagen sollte ja abtrocknen. Der Wagen ist einsatzbereit. Morgen ist Altautotreff - nicht nur in Darmstadt, wo ich mit dem Buckel auftauchen werde...

Ich fahr den Buckel viel zu wenig. Wenn man Zeit hätte, ma endlich das Lenkgetriebe zu machen und das Fahrwerk und den Motor... Dann würde der Wagen wahrscheinlich auch mehr Spaß machen und ich würde ihn öfters bewegen. So stand er nun fast ein Jahr. Schade drum. Aber er durfte ma wieder an die frische Luft. Er enttäuschte mich nicht. In die Tiefgarage, Batterie rein, etwas leiern und natürlich sprang er an. Ab zur Tanke, Scheiben gereinigt und Luft auf die Reifen gepumpt. Hatte nur noch je ca. 1 Bar auf den Pneus. Aber Standplatten Fehlanzeige. Daheim ma schnell mit dem Staubwedel ausm Shop drüber. In der langen Standzeit legt der ne gute Staubschicht an. Aber da er drunter poliert is, geht das mit dem Staubwedel ruckzuck, daß der wieder glänzt. So war ich dann beim Fuel + Food in Darmstadt. Bewegungsfahrt nennt man das wohl. Muß ab und an sein, damit nix festgeht. Inzwischen steht er wieder brav in der Tiefgarage und wartet auf seinen nächsten Einsatz.

Ich habe gestern eine Lieferung von Buttkereit (Altvolvo-Teilehändler) bekommen. Krümmerdichtung, Hosenrohrdichtung, etc. um bei meinem Buckel einen zweiflutigen Krümmer montieren zu können, den ich schon ewig rumliegen habe.

Noch ein Puzzelstein zu meinem Temperaturhaushalt. Kann nicht schaden, wenn der anständig ausatmen kann, derzeit ist ein einflutiges Hosenrohr dran. Also die Teile in den Kofferraum vom Goldfinger geladen, mit dem ich Montag abend mit anderen Altautofahrern im Autokino war (Simpsons der Film sehr geil - Spiderschwein! Spiderschwein!) und damit in die Tiefgarage gefahren, um die Alltagsschlampe zu holen und mit der zur Werkstatt zu fahren. In der Werkstatthölle angekommen wollte ich anfangen, den Krümmer abzuschrauben - aber Moment. Kagge. Die Dichtungen und der Krümmer liegen immer noch im Goldfinger. Scheiße gelaufen. Aber wir haben ja noch mehr zu tun. Das Fahrwerk ist VIEL zu schwammig. Ich hab schon vor längerer Zeit ziemlich günstig hintere Dämpfer bei eBay geschossen. Also rein damit! Oha, das war nötig.

Der untere auf dem Bild war der alte. Ursprünglich waren die offensichtlich mal rot - der Rest ist zum Teil ausgelaufenes Öl. Meine Händen nach zu folgern auf jeden Fall. Jetzt sind gute, NOS Monroe Öldruckdämpfer drin. Und er ist subjektiv viel härter hinten geworden. Probegefahren bin ich es noch nicht. Habe aber gleich neue Arbeit gefunden. Hinten in den Radhäusern ist der UBS ausgehärtet und darunter zeigte sich Väterchen Rost.

Nix tragisches, aber akuter Handlungbedarf, daß es nicht schlimmer wird. Schön geschweißt ist das alles leider nicht (war nicht ich, könnte es aber auch nicht besser). Ach ja - das Lenkgetriebe ist lackiert. Das nur am Rande.