Das Hosenrohr vom Pirat war abgebrochen. Das bedeutete Kramen im Auspufflager. Hatte ja in letzter Zeit 2 Turbodiesel geschlachtet, muß was bei sein.

Das vom letzten Schlachter hatte eine verdächtige Stelle mit winzigen Löchern. Mal mit nem Schraubenschlüssel dagegen geklopft - und zack, schon hatte dieses Hosenrohr ein Ticket zur Schrotttonne.

Da lohnt die Arbeit nicht, da ist dir Wandstärke schon zu dünn gerostet.

Aber ich hatte ein zweites im Fundus, das war o.k. Also das zweigeteilte rausgebaut - das war wirklich direkt an der Platte abgebrochen. Klar hätte man das wieder anschweißen können, aber wenn man Ersatz hat - und ob das wirklich den richtige n Winkel danach hat...

Reingeschraubt und gut.

Komisch - irgendwie is der jetzt leiser...

Ich bin am Dienstag hoch nach Hannover gefahren. Die Fahrt lief gut, aber als ich von der Autobahn abfuhr wurde der Bock laut. Wirklich laut. Ich dachte: o.k., hat es die Hosenrohrdichtung, die ich gebraucht verbaut hatte, ihren Geist aufgegeben. Ich dachte schon daran, im Baumarkt einen 13er Schlüssel zu holen, um die Muttern fester anzuziehen, aber ein Blick in den Motorraum zeigte, daß das nicht die Ursache war - verdammt, das Hosenrohr ist komplett direkt hinterm Flansch abgebrochen!

Bedeutet: Der Turbo ist nun die komplette Auspuffanlage des Piraten. Der Rest baumelt nur so spaßeshalber unterm Auto.

Klar, daß ich mit dem Sound erst einmal etwas Show in Hannover gemacht habe - es kommen gleich 3 Soundfaktoren zusammen:

a) das abgebrochene Hosenrohr

b) der Turbo aus dem Fundus pfeift wie die Sau (nervt, wird mittelfristig wieder ausgewechselt)

c) durch das abgebrochene Rohr, hört man das Abblasgeräusch vom Turbo

Sportwagensound - leider ohne die entsprechenden Fahrleistungen...

Aber gut, daß es ein Turbodiesel ist. Hält man ihn bei niedrigem Gas so um die 2.000-2.500 U/min, ist das Fahrgeräusch erträglich. Natürlich habe ich noch Hosenrohre aus Schlachtfahrzeugen im Fundus - ich war aber in Hannover, 380km fern der Heimat.

Ich hab es durchgedacht. Schnell fahren darf ich eh nicht, ich hatte ja den Anhänger am Haken. Wenn ich mit dem Verkehr mitschwimme, bin ich in vernünftigen Drehzahlbereichen. Bleibt noch die Gefahr, die von eventuell in den Innenraum kommenden Abgasen ausgeht. Sollte man nicht unterschätzen.

Also fuhr ich mit den Fenstern einen Spalt offen zur Belüftung und bin wohlbehalten problemlos in Mainz angekommen. Eigentlich wollte ich heute Abend anfangen, den Motor der Sackratte zu wechseln, aber die Prioritäten haben sich jetzt geändert...

Ganz ehrlich? Ich habe mir meinen Freitagabend anders vorgestellt. Mal schnell in die Werkstatt, Krümmerdichtung wechseln und danach in die Kneipe. Sollte ja nicht so lange aufhalten.

Dichtung hatte ich geordert, war nicht da, aber ich hatte im Fundus noch einen Komplettdichtsatz für irgendeinen exotischen VW Motor, den ich für ganz kleines Geld mal auf dem Flohmarkt geschossen habe. Einige Dichtungen davon sind eher für die Tonne, aber 827er Block ist 827er Block.

Und die Krümmerdichtungen passen von dem Satz natürlich. Also Material ist da - ran an den Motor.

Um an die Muttern des Krümmers ranzukommen, müssen die Hitzeschutzbleche am Krümmer ab. Das obere kein Problem, die oberen Muttern am Krümmer gingen supereinfach auf, nix festgegammelt, alles kein Problem.

Das untere Hitzeschutzblech ging auch gut ab, aber läßt sich am montierten Turbo nicht rausziehen. Ärgerlich. Also Turbo ab. Die Schrauben waren fest. Sehr fest. Und was kommt nach fest? Nach fest kommt ab. Leider kein dummer Spruch, sondern Realität - zwei der vier Schrauben rissen mir ab.

Fluchen. Zum Ausbohren der Schrauben mußte der Turbo raus, also habe ich kurzerhand in den Fundus gegriffen und einen Turbo mit heilen Gewinden gegriffen. An dem fehlten nur 2 Stehbolzen fürs Hosenrohr - Schrauben gekürzt und gut.

Der Krümmer ging ohne Probleme ab, kein Stehbolzen abgerissen etc. - hatte auch mit Rostlöser vorgearbeitet. Beim Lösen der vorletzten Schraube, konnte ich feststellen, warum die Dichtung durch war - die letzte Schraube war schlichtweg nicht angezogen, den Krümmer konnte man schon wackeln, bevor ich die letzte Schraube in Angriff genommen habe. Deutlich zu sehen, der Zylinder, an dem die Dichtung hin war. Beim einen Zylinder der Abdruck der Dichtung, beim anderen alles verrußt.

Saubergemacht, Turbo unter den Krümmer in den Motorraum gelegt und wieder den Krümmer montiert. Als der Krümmer fest war Ernüchterung. Der Turbo lag so doof im Motorraum - er ließ sich nicht positionieren. Sind nur ein paar cm, der Motorkran steht daneben - das bekomme ich schon hin - dachte ich. Also Motor an Motorträger gelöst und angehoben.

Nein, brachte nix, alles retour. Motor wieder abgelassen in den Motorhalter, Krümmer wieder ab, Turbo lose mit 2 Muttern am Hosenrohr fixiert und wieder den Krümmer festgeschraubt. Letzte Mutter, KLONK! Scheiß Gravitation! Wenn eine Mutter herunterfällt, dann die letzte. Das wäre nicht so schlimm, aber Murphey Gesetz: Wenn eine Mutter herunterfällt, dann ist es nicht nur die letzte, sie landet auch im Turbo. Das würde im Betrieb mit ziemlicher Sicherheit den Tod des Turbos bedeuten. Was tun? Ernüchtert mußte ich realisieren: Hilft nix, erneut alles wieder auseinandernehmen, Turbo ausschütteln, bis die Mutter rausfällt und erneut: alles von vorne. Ich habe Kupfermuttern verwendet, die kann man nicht mit einem Magneten fischen. Diesmal aber mit "Kindersicherung".

Beim Festziehen des Krümmers wurde mir spontan klar, warum die eine Mutter nicht angezogen war. Bei der hinteren unteren Mutter kommt man mit einem normalen Ring-/Gabelschlüssel nur bedingt rein. Der Schlüssel stößt an und man hat den Eindruck, die Mutter ist fest. Greift man aber an die Unterlegscheibe, dann merkt man, die kann man noch bewegen. Lösung: Einen billigen Schlüssel in der Mitte zerflexen und damit bekommt man auch die letzte Mutter angeknallt.

Befestigungsschrauben für den Turbo hatte ich nur lange im Fundus gefunden, also habe ich vorerst improvisiert. Unverständlicherweise hatte der VW Händler nicht mehr offen - es war doch erst kurz nach Mitternacht.

Der erste Test: Krümmer dicht, gut, an der Hosenrohrdichtung bläst es minimal ab, was aber logisch ist. Ich hatte dafür keine neue Dichtung, das war nicht geplant, den Turbo zu wechseln. Beim Diesel wirkt sich das nicht ganz so auf die Lautstärke aus, wie beim Benziner. Aber natürlich wechsle ich die demnäxt auch noch.

Ich war erst einmal froh, als ich mit einem wieder fahrfähigem Auto kurz vor 1 Uhr nachts die Vorhölle verlassen zu können...

Ich war gestern bei Robby, um mir den Motorkran für den Panda Motorwechsel zu holen und dabei kamen wir ins Gespräch, daß mir ein Felgenzentriering verloren gegangen ist von den Ronal Turbos. Er hat mir dann welche aus seinem Fundus mitgegeben, um zu testen.

Hat leider nicht gepaßt, also habe ich ein zweites Rad abgeschraubt, um den Ring zu messen.

Und da ich Internet in der Werkstatt habe, habe ich dann gleich neue Ringe bei eBay geordert. Und ich habe einen der verbleibenden Ringe von hinten nach vorne gewechselt, es ist besser, wenn das Lenkrad ruhig ist.

Auf der Fahrerseite habe ich den Rückspiegel ja schon gewechselt, das habe ich auf der Beifahrerseite gestern auf gleiche Weise umgesetzt. Ich habe jetzt beidseitig innenverstellbare Außenspiegel.

Der Pirat ist im Innenraum alles andere als leise. Das liegt an mehreren Faktoren, einen habe ich gestern ausgemerzt. Ich habe die nächste Türdichtung verschlissen.

Liegt daran, daß ich beim Aussteigen in engen Situationen, wie der heimischen Garage, da immer mit dem Allerwertesten vorbeischramme. Das letzte Mal habe ich die komplette Dichtung gewechselt, ich habe noch gute komplette Dichtungen, hielt das aber für Verschwendung, schon wieder eine zu opfern. Es ist ja immer nur ein Teilstück am Sack. Also habe ich die kaputte Stelle rausgeschnitten und aus einer eh nicht kompletten Dichtung ein ebenso langes Stück rausgetrennt und in beide Ecken ein Stück Schlauch zum Verbinden geklebt.

Eingebaut und gut.

Für mich tut’s das so und ich bin mir sicher - spätestens in einem halben Jahr ersetze ich die Stelle wieder.

Eine weitere Lärmquelle habe ich auch gefunden: Die Krümmerdichtung ist durch - daher kommt das "Patschen", das der Vorbesitzer beschwört hat, es komme von den Einspritzdüsen. Eine neue ist bestellt, ich bin mir aber nicht sicher, ob ich sie vor der großen Tour kommende Woche nach Hannover zum Maikäfertreffen verbauen werde. Man kennt das - so ein Problem könnte sich ausweiten, wenn z.B. ein Stehbolzen abreist und der Wagen muß am kommenden Dienstag einsatzbereit sein. Schaun wir mal, wann die Dichtung bzw die Dichtungen (sind ja 4 Stück) kommen und wieviel Zeitpuffer mir dann noch bleibt.

Ich hab mir einen Klassiker geleistet - also einen typischen Anfängerfehler - und es ist ein Anfängerfehler, denn es ist mir in meiner langen Autofahrer-/Autoschrauberkarriere tatsächlich das erste Mal passiert.

Am vergangenen Freitag wollte ich in meine alte Heimat fahren, ich hatte Klassentreffen. Auto gepackt, alles steht auf Abreise ins Auto gesetzt und Zündschlüssel gedreht und alles was ich hörte war ein Relaisklackern. Hä? Bis zum letzten Einsatz ohne Probleme gelaufen und jetzt geht nix mehr mit der Karre? Was is da los?

Elektroproblem: Ich telefoniere mit Michael, meinem Elektrikmann. Der sagte ganz klar: KLE, Deine Batterie ist zusammengebrochen. Wie kann das sein? Die Batterie ist doch fast neu. Und auch keine NoName, sondern ne Varta.

Aber als Autoschrauber und Junggeselle lagert man ja seine Ersatzbatterie - in meinem Fall die aus dem letzten Schlachter - in der warmen Küche und nicht in der kalten Werkstatt. Also eingebaut.

Zündschlüssel gedreht, läuft!

Also auf die Piste, Vollgas. Die Sonne schien und deshalb merkten ich es nicht sofort: KLE, Du Ochse, Du hattest die Innenbeleuchtung an. Und das offenbar mehrere Tage lang. Kein Wunder, daß die Batterie leer war. Ein echtes Eigentor. Ab und an ist man eben doof...

Die weit über 700km am Wochenende stemmte der Pirat wunderbar, rannte gut, ich konnte streckenweise 160km Reisegeschwindigkeit problemlos halten - laut Navi. Aber ich muß langsam mal die restlichen Umpfuschungen auf PÖL Betrieb vom Vorbesitzer des Motors eliminieren. Wenn man den Bock richtig fliegen läßt, braucht er fast 10l/100km, das ist zuviel. Zudem nerven die Nebengeräusche, die laut Vorbesitzer des Motors von den Einspritzdüsen kommen - und nach und nach lauter werden. Er hatte den Motor nie wirklich auf die Fresse gelatscht, das war ein Kommastellenzähler, was den Verbrauch angeht. Und wenn man ihn schont, wie auf der Fahrt nach Essen, dann ist er auch sehr genügsam vom Verbrauch.

Ich habe aber etwas Bammel vor den Motorschraubereien, da beim 32BQP bei der Demontage der Einspritzdüsen damals ein Gewinde einer Einspritzdüse weggebrochen ist. Es wäre kein unlösbares Drama. Backups habe ich genug: Einen guten Kopf und auch einen Reservemotor. Aber - es würde bedeuten, daß der Pirat ein paar Tage ausfällt.

Deshalb soll erst einmal der Panda zuverlässig rennen. Also: Motorwechsel. Wenn mich das Büro heute rechtzeitig losläßt, werde ich nach Winnenden fahren und den Motor holen, checken, was ich alles noch für Teile brauche für den Umbau und am Samstag - wenn alles da sein sollte - wird umgebaut.

Wenn irgendwer Bock hat, am kommenden Samstagnachmittag mitzubauen, ist herzlch eingeladen - wir könnten anschließend grillen!