Gestern mußte ich erst einmal spielen in der Werkstatt. Ich bin daheim in der Wohnung über einen alten HB Aufkleber gestolpert. Wenn der nicht zur Sackratte paßt... Kam auf den Luftfilter.

Am vorderen Teil war noch ein Fiat Emblem - das konnte ich nicht mehr sehen. Da kam ein Kühlschrankemblem von GM dran. Ein wenig Etikettenschwindel muß sein. Eigentlich ist das Emblem doppelt so groß, da ist ein Teil weggebrochen, stört in dem Fall aber nicht.

Letztes Wochenende ist mir der Türinnengriff auf der Beifahrerseite weggebrochen. Billiger Plastikrotz kann nach 23 Jahren schon mal aufgeben.

Glücklicherweise hatte zufällig eine ein paar Gebrauchtteile zum Panda treffen mitgebracht. So konnte ich billig Ersatz schießen. Hab den gleich montiert.

Unters Auto mußte ich auch nochmal kriechen - die vordere Verbindung des Auspuffs hatte sich gelöst auf der Heimfahrt vom Treffen. Ich habe das wieder zusammengeschraubt.

Ich muß dringend mal auf ne Hebebühne, um den Auspuff zu richten - der klappert immer wieder ziemlich nervig irgendwo am Unterboden.

Dann ging es an die vordere Stoßstange. Ich hab sie abmontiert. Ist etwas nervig, Beifahrerseite geht easy, aber im Radkasten der Fahrerseite hängt an den Schrauben auch der Aktivkohlefilter und man kommt kaum an die Muttern.

Als sie ab war konnte ich gut sehen: Die Sackratte hatte frontal wohl schon mal Feindkontakt. Das ist dilettantisch instandgesetzt. Reicht mir aber so.

Ziel der Demontage: Die Golf 3 Spoilerlippe hat ja in der Mitte eine Sicke nach hinten und ich wollte wissen, ob das am Frontblech paßt. Glück gehabt: Paßt.

Also weiter mit dem Annähen des Frontspoilers - ich habe die zweite Seite geschafft.

Ich muß nochmal probieren, ob ich mit Wärme das in der Mitte noch etwas formen kann, damit es gerader wird.

Die Löcher in der Stoßstange habe ich Racinggitter eingeklebt.

Damit das richtig anliegt, habe ich es abschließend beschwert.

Das kann jetzt schön durchtrocknen, beim nächsten Schraubereinsatz kann ich die Stoßstange dann montieren. Dann ist hoffentlich auch die Lambdasonde da, die ich über eBay gekauft habe.

Ich war auf dem Pandatreffen. Die Fahrt war so lala - kein Stottern, aber Leistung ist anders. Den Hänger hinten am Haken hieß es gezielt frühzeitig schalten, einmal zu spät geschaltet am Berg und die Brummis donnerten an mir vorbei. Aber ich kam heil an.

Foxx hatte mir ein Elektroventil mitgebracht. Das war schnell verbaut. Es ist wie mit abgezogenem Stecker. Also: Das alte hatte einen Drücker. Der Tausch war sinnvoll.

Aber wo ist jetzt die Leistung?

Es waren nicht wenige, die das auch interessierte, also gingen wir gemeinsam auf Suche.

Der Bärchendriver, KFZ Mechaniker der alten Schule ging systematisch auf Fehlersuche. Zündzeitpunkt etc. - den hat er übrigens nachgestellt. Ich hatte den Wert aus dem "So wird´s gemacht" genommen, der ist aber eher für Vergasermotoren, dem Einspritzer geben die Profis 3° mehr.

Der Fehler stellt sich u.a. inzwischen so dar: Man gibt im Stand mäßig Gas, hält den Gashebel an derselben Stelle und nach ner gewissen Zeit geht die Drehzahl willkürlich runter. Sprich: Das Steuergerät regelt das so. Die dumme Sau, die.

Irgendwer muß dem Steuergerät das Vorsagen. Also haben wir den Wassertemperaturgeber durchgemessen. Der verbaute gebrauchte ist ok, den neuen, den ich besorgt hatte, ist Müll. Aber das hatte ja schon der Engländer festgestellt. Mario (Forenname netghost78) hat die Lambda gemessen und seine Meinung: Sie regelt zwar, aber ist zu träge. Ich hatte die alte Lambdasonde dabei, als probieren wir es mal. Zum Wechseln der Lambda ist es besser den Elektrolüfter des Kühlers abzuschrauben - das kann lässig aussehen:

Als wir das Ding endlich draußen hatten mußten wir feststellen: Meine alte Lambda konnten wir nicht nehmen, da ist eines der Kabel direkt an der Sonde abgebrochen. Fuck! Nix zum Testen. Der Bärchendriver hat regional echte Kontakte. Trotz Samstagabend konnten wir bei einem Teilehändler und einem Schrottplatz vorsprechen - nur beide hatten keine Lambda.

Abbruch an der Stelle, wir kamen nicht weiter. Ich hab gleich nach meiner Rückkehr eine neue Lambdasonde geordert. Kommt da jetzt auch nicht mehr drauf an.

Auf dem Treffen hat "Pandaline" ein paar Bilder von meiner Sackratte gemacht.

Mal sehen, was dabei rumkommt. Ich hatte nur meine Kompaktkamera dabei, aber auch ich habe ein wenig gespielt:

Mit ner "richtigen" Kamera hätte man deutlich mehr rausholen können. Aber Pandaline hatte ja anständiges Equipment bei. Aber man sieht deutlich: Der ist mit den Federn ordentlich runtergekommen. Hier mal zum Vergleich vorher:

Gut, Kofferraum war beladen, aber er steht trotzdem etwas schief. Vorne könnte er noch nen Ticken tiefer kommen. Na sehen wir mal, ob sich die Federn noch etwas setzen. Hinten kommt er meinem Idealbild schon verdammt nahe.

Ich bin gestern zum Pandatreffen in Büchenbeuren gestartet. Kurz vorher ist noch der Temperaturgeber mit M16 Gewinde eingetroffen. Ich hatte mich geirrt, das Gewinde hatte keiner aufgebohrt, am Fire Motor gab es sowohl M14 als auch M16 Gewinde für den Temperaturgeber. Und nun habe ich Temperaturgeber für beide Gewinde. Ich finde es besser, zu wissen, wie warm der Motor wird, deshalb habe ich das noch schnell in der Garage reingeschraubt.

Im Kofferraum habe ich alles eingeladen. Teile, Werkzeuge, Literatur,... Ich hoffe, ich komme auf dem Treffen zum Schrauben. Einige wollten Teile mitbringen.

Drückt mir die Daumen, daß ich mit einem wundersam gut laufenden Panda heimkomme - wenn nicht trinke ich mir einfach das Wetter schön ;-)

Ich hab gestern die AHK fertig montiert. Zum Bohren der Löcher mußte ich den Tank nur leicht absenken. Alles fest verschraubt und als ich mich an die Verkabelung gemacht habe, kam der Engländer mal vorbei. Durchgemessen, wo was rankommt, Kabel durchgeführt und angeklemmt. Die Kabeldurchführung habe ich einfach mit Dichtmasse zugeschmiert.

Den Halter mit den abgerissenen Schrauben haben wir garnicht abmontiert, einfach Restschrauben weggeflext, Löcher gebohrt, Schrauben durchgesteckt und mit einem Schweißpunkt fixiert.

Für die abgerissenen Schrauben seitlich habe ich pragmatisch Löcher durchs Plastik gejagt und Schrauben durchgeschraubt. Is erstmal ein Provisorium - mal sehen, wie lange ich so rumfahre.

Beim nächsten Demontieren werde ich auf jeden Fall den Lackpinsel nochmal schwingen und das rot unter der Stoßstange schwarz übertünchen. Alles fest, verkabelt - die Sackratte hat einen Schweinehaken!

Ich kann morgen die leere Leiche dranhängen. Mehr darf der Panda ungebremst nicht ziehen. Aber das reicht ja, Hauptsache nicht im Zelt schlafen müssen.

Bei meiner Diskussion im Pandaforum kam ich auf eine absurde Idee: Am Motorkabelbaum hängt auch ein Elektroventil. Das steuert die Verbindung zum Aktivkohlefilter. Was wäre, wenn dieses Ventil spinnt oder gar einen Kurzschluß fabriziert und so das Steuergerät aus dem Konzept bringt? Also haben wir das abgesteckt und auch mal den Schlauch abgezogen und verschlossen.

Was soll ich sagen? Der Fehler ist nicht 100% weg, aber es ist DEUTLICH besser bzw. der Drehzahlbereich, in dem der Fehler auftritt ist deutlich kleiner geworden. Hmmmmmm, sollte das der langgesuchte Fehler sein?

Wir haben den Test gemacht: Wieder anstecken und ZACK! Der Fehler war wieder im vollen Umfang da.

Zum Pandatreffen am WE will Foxx gebrauchte Elektroventile zum Testen mitbringen, vielleicht ist dann endlich Ruhe.

Und? Wer von Euch hatte so einen Fehler auf dem Plan?

Gestern habe ich den Motorraum noch komplettiert. Am unteren Wasserschlauch siffte es Kühlerwasser. Ich habe einfach ein Stück abgeschnitten, der Schlauch gab es her.

Lüfter eingebaut, noch n paar Kleinigkeiten, dann war der Wagen wieder komplett.

Von cremo, einem User aus dem Pandaforum, habe ich zwei andere Steuergeräte zum Testen geschickt bekommen.

Also eines eingebaut, gebootet und angelernt. Probefahrt: Alles wie gehabt.

Kurz vor der Probefahrt kam Michael vorbei, mein Elektrikmann. Ihm war langweilig und er hatte über die Webcam gesehen, daß ich in der Werkstatthölle bin und kam vorbei. Er schaute sich das mal an. Ich gab ihm all meine Reparaturanleitungen und er maß mal einiges durch. Dabei stellte er fest, daß der verbaute (neue!) Wassertemperaturgeber Blödsinn übermittelte. Die zwei Gebrauchten hatte ich nicht weggeworfen, die zeigten vernünftige Werte. Gut, daß ich die nicht weggeworfen habe.

Probefahrt fiel aus, denn ich hatte inzwischen begonnen, die Federn hinten zu wechseln. Erstaunlich: Die Tieferlegungesfedern sind fast genauso hoch und haben mehr(!) Windungen, als die Serienfedern.

Egal, rein damit.

Gut, sie müssen noch einfedern, denn der Unterschied ist nicht wirklich groß, aber die Federn sind trotz der Windungszahl und Länge tiefer.

Der Arsch war schonmal hoch, also kann ich gleich noch die AHK montieren. Ich will am WE ja zum Pandatreffen um zu fachsimpeln, da muß ich die Leiche hinten dranpacken können. Die hintere Stoßstange wehrte sich wacker. Die seitlichen Schrauben drehten sich trotz Rostlöser im Plastik. Und zwei der Bolzen am Halter Fahrerseite rissen auch noch ab.

Genau der Halter ist auch bei der Urpanda Stoßstange platt. Ob ich die noch vor dem WE montiere, weiß ich noch nicht. Ich müßte noch die Kennzeichenmulde einarbeiten - der Urpanda hatte das Kennzeichen auf der Heckklappe. Da soll das aber nicht hin.

Die AHK habe ich noch nicht montiert bekommen.

Die wird unter dem Auto unter anderem an einem Längsträger montiert. Und dieser Längsträger läuft über dem Tank. Das Tankband zu demontieren reicht nicht.

Da müssen 2 Löcher durch, auf der einen Seite ist das eine vorgebohrt, auf der anderen das andere.

Um das vordere zu bohren, muß ich den Tank absenken. Toll gelöst, Fiat!