Da ist noch so ein Angstgegner…

Ich hatte die Aufhängungen des Stabis ja entrostet, ebenso die Getriebetraverse und den einen Halter. Jetzt war Lack dran. Gesucht und festgestellt: Ich habe nur noch gelbes Brunox 3in1. Beißt sich ein wenig mit der Außenfarbe, aber sieht eh nur der TÜV Prüfer und der soll sich meinetwegen wundern. Also gelb.

Den Haken muss ich noch schwarz überblasen, den sieht man von außen.

Die Schelle in Bremsflüssigkeit habe ich nicht fotografiert, die Bremsflüssigkeit hat sie nur entlackt, wie einige Kommentatoren richtig gewusst haben. Zum Entrosten taugt das nicht.

Ich konnte die Radhausschale auf der Fahrerseite jetzt montieren, da ich die Halter inzwischen hatte. Vorher musste noch der Scheibenwaschbehälter rein, der bei meinem Escort unterm Kotflügel sitzt – kein Platz im Motorraum.

Blicken wir in den Motorraum. Da waren Kabel wieder zu befestigen. Ein paar Halter waren weggebrochen. Neue kaufen? Quatsch! Ich hatte Halter aus (VW) Schlachtern. Die tun es auch. Und so weit unten im Motorraum sieht man auch die nicht.

Mir geht es darum, dass kein Kabel wild herumhängt und beschädigt werden kann.

Apropos tief im Motorraum hing die Hupe und der Halter war – man ahnt es – verrostet.

Ich hatte keine Angst, dass der abbricht, aber ich wollte keinen Rost wieder direkt ans frisch lackierte Blech schrauben. Entrosten? War mir viel zu aufwändig. Ein Stück dickes Alublech genommen und flux einen Halter gebastelt.

Die Kontaktfläche habe ich noch blank gemacht, weil die Hupe darüber die Masse zieht. Ab in den Motorraum damit!

In den Motorraum soll ja auch der Motor wieder einziehen.. Wird Zeit, dass ich den aufs der Ecke hole. Ich hatte ja den Motor gekauft, der sozusagen im Schwesterauto des Titan war. Hier ein Bild von beiden Escort, bevor der Nachbesitzer den Motor rausgerissen hatte.

Also das Ding mal mit dem Motorkran hochgehoben.

Bevor der Motor in den Motorraum kommt, möchte ich daran noch ein paar Dinge tun. Um das bequem machen zu können, lasse ich ihn am Kran, habe ihn auf einem Stapel Räder abgestellt. So kann ich mich bequem mit dem Stuhl davorsetzen und in aller Ruhe dran schrauben.

Was als erstes auffällt – die Riemenscheibe, die den Zahnriemen antreibt, sieht schlimm aus.

Ärgerlich: Ich habe die Riemenscheibe vom alten Motor abgeschraubt, aber die ist anders aufgebaut, die passt da nicht dran, andere Verschraubung. Ficken. Aber im Notfall läuft der auch mit der “angeknabberten” Scheibe. Damit er lange läuft, will ich die Zahnriemen wechseln. Richtig gelesen: Mehrzahl. Dr Motor hat davon gleich zwei Stück.

Der eine treibt die Nockenwelle an, der andere die Einspritzpumpe.

Ich schlug die Reparaturanleitung auf und das erste, was ich gelesen habe, war das Wort “Spezialwerkzeug”. Ach was hab ich da schon wieder Lust – ein echter Angstgegner. Wenn das nicht 100% stimmt, kann ich den Motor wieder rausreißen, denn zumindest den hinteren Riemen bekommt man im eingebauten Zustand nicht gewechselt. Da muss ich mit viel Ruhe drangehen – vielleicht auch mit einem Helfer. Ich bin ja viel, aber eines bin ich nicht, das darf man nicht vergessen: Ein Automechaniker…