Als ich das Framo Projekt auf Eis gelegt hatte, waren da einige Dinge – nennen wir es mal unrund. Ein Problem war die Vorderachse. Die ist mächtig zu hoch. Ich befürchte, die Kadett B Achse wird auf Anhieb nur bedingt Besserung bringen, da muß zusätzlich was am Rahmen gemacht werden. Aber weil sie bei eBay billig war und gleich um die Ecke lag, habe ich eine zweite Kadett B Achse geschossen – diesmal eine Scheibenbremsachse. Nicht ganz komplett, aber was man hat, hat man.
Ein weiteres Problem ist die Breite des Ford V6. Zu breit, um ihn tief im Framo Rahmen zu versenken, aber auch zu breit, daß die Lenkung vorbeigeht, der Auspuff vernünftig verlegt werden kann etc. Der Framorahmen ist eben einfach wahnsinnig schmal.
Neue Idee: Ein potenter Reihenvierzylinder. Klassisch LowTech mit Vergaser druff. Derzeitige Favorit: Volvo B320K aus der 240er Volvoreihe.
2,3l, 112PS – vergleichbare Werte, wie mein V6 und ich weiß auch schon, wer den passenden Schlachter hat. Der könnte es werden.
Aber das ist noch Kopfkino. Erstmal muß die Werkstatt vorbereitet werden. Gestern habe ich weiter Teile sortiert. Ich habe auch diverse Framo Sahen entdeckt, die jetzt zusammen in einer Box stecken.
Die Scheinwerferringe sind inzwischen geil patiniert. Hatten ja lang genug Zeit für 😉 Zwischenzeitlich kam sogar die Framohaube zu Tage.
Alles drumrum sieht immer noch aus wie ein Bombeneinschlag. Langsam frustrierend, bei den vielen Sachen, die inzwischen ins Hochlager gewandert sind…
Schön zu lesen, dass es am Framo weitergehen soll!
Endlich geht´s beim Rod weiter!
Genau wie bei den Digi-Cams geht auch beim Lager der Trend zum Außen, bzw. Zweit-Lager…. 😉
wenn schon fremdmotor in reihe,
warum nicht ein vw turbodiesel oder 5ender?
dem drehmoment zuliebe.
VW fällt aus wegen dem Getriebeaufwand – das ist ein Hecktriebler…
Na endlich. Das wird Dein bestes Projekt werden. Also reingehauen!!
Was fehlt bei der Achse? Vielleicht kann ich das beisteuern sofern es bei OHV Serienteilen bleiben soll. Wegen der Leistung wäre umstricken auf “große” Bremse sinnvoll. GT-Achsschenkel nehmen die Sättel vom 2,2er Rekord E um die belüftete Scheibe auf. originale Achsschenkel vom CIH Kadett dürften schwer zu finden sein. Ist eigentlich baugleich mit GT aber der GT hatte nen kürzeren Lenkhebel für direktere Lenkunbg. Mit der kleinen Scheibenbremsanlage könnte es mit einer Eintragung des Motors schwierig werden. Wenn es richtig Gebastel werden soll kann man an den GT Achsschenkel auch Volvo 240 4-Kolben Sättel bauen. Dazu am besten im OHF schlau lesen. Nur mal so als Denkanstoß in Richtung Bremse an Kadett Achse. Weiter so, geiles Projekt.
Jear, geilo!
Auf das Framo-Projekt freue ich mich auch sehr.
Da gibt’s immer wieder schöne Fussel-Lösungen zu bestaunen.
ach ne,heckantrieb also….
das macht die sache natürlich…auchnicht schwieriger. 😉
bei dem ganzen umbauaufwand fällt ein selbstgestrickter antriebsstrang auch nichtmehr ins gewicht.
wie wäre es alternativ mit einem 2.0l dohc lampredi?
baut klein und stemmt genügend drehmoment.
das passende getriebe gibts um die symbolische kiste bier beim grillen.
ps:audi getriebeglocke + bmw 5gang box = 5ender heckantrieb.
im spezialcross mehrfch erprobt.
Der W50 hat auch einen Vierzylinder. Wenn man schon Achsen aus einem Westwagen nehmen muss… Und ein 6,6 L Diesel hat bestimmt genug Drehmoment. Oder ist der schon wieder zu groß?
Oder die alten Mercedes Diesel sollen sehr zuverlässig sein.