Doppelhochzeit

Immer wieder wird bei Restaurationen, Umbauten etc. von einer Hochzeit gesprochen. Das Witzige: Der Begriff wird für verschiedene Arbeitsschritte quasi inflationär verwendet. Die einen verwenden es, wenn nach eine Frame Off Restaurierung Rahmen und Karosserie wieder verbunden werden (beim Käfer Bodengruppe und Häuschen), andere verwenden es, wenn Motor und Getriebe wieder verheiratet werden, wieder andere, wenn der Motor eingebaut wird. Ich lass das mal offen, was richtig ist – vielleicht alles drei?

Ich hatte die Schwungscheibe ja planen lassen. Die konnte also an den Golfmotor. Brav hab ich mich an die Vorschriften gehalten und die Schrauben mit Schraubensicherung eingesetzt.

Kupplung wieder drauf und welch Wunder! Jetzt flutschte das Getriebe quasi auf den Motor. Wenn die Teile zusammenpassen, dann ist das eben kein Problem. Die erste Hochzeit war geschafft.

Wenn man so schön drankommt, schrauben wir gleich noch den Anlasser dran. Da ich die Polo Schwungscheibe drauf habe, brauche ich den Polo Anlasser. Der Golf Anlasser würde nicht greifen. Und schon wieder: Äh, ja, warum passt das denn schon wieder nicht? Der Anlasser ging nur schräg drauf und damit nicht nah genug dran.

Der ABU Umbau hat echt viele Stolperfallen.

Mein Anlasser ist noch der vom ersten Motor, also ein älteres Modell. Neuere Modelle sind schlanker. Der vom Golf isst sogar deutlich schlanker, obwohl er etwas stärker ist.

Beim Anlasser, der beim Schlachter dabei war, waren damals Anschlüsse weggebrochen, deshalb hatte ich den damals entsorgt. Ich habe meinen Fundus durchsucht. Da war leider nichts dabei.

Gut, ich habe das Problem verschoben. Einbauen kann ich den Motor auch ohne Anlasser. Also ran an den Motorkran.

Ab dem Punkt war es einmal einigermaßen so, wie gedacht. Einfach “mal schnell” den Motor reinheben. Gut, die Position der Schrauben musste ich etwas suchen, den Motor etwas hin und her schwenken, aber letztendlich war es ein Spaziergang. Der Motor ist drin.

Hochzeit Nummer 2 geglückt. Hängt jetzt nur auf zwei der drei Haltern, den dritten muss ich noch von unten reinfummeln.

Ist jetzt zwar ein wichtiger Schritt, aber noch lange nicht das Ende. Erstmal noch einen Anlasser auftreiben, mal sehen, in wie weit ich als Elektrik DAU komme – es sind auch einige Stecker umzupolen, wo mir das Werkzeug dazu fehlt. Und selbst wenn der Motor dann läuft, ist es nicht das Ende der Fahnenstange. Die Leistungssteigerung erfordert noch andere Umbauten. Gestern sind wieder ein paar Puzzleteile dafür eingetroffen. Der lastabhängige Bremskraftregler samt Halter und Feder.

Der BKR selbst wäre jetzt nicht so das Problem. Der ist aus dem Zubehör neu problemlos zu bestellen. Der Halter und die Feder sind bei VW entfallen. Und auch wenn es diese Teile ab 75PS gab, werden sie natürlich als G40 Teile verkauft. Und die Preise, die dafür aufgerufen werden, sind teilweise echt unverschämt.

Ich hatte das Glück, dass ich dieses Set (den Halter an der Achse haben ich ja schon) für überschaubares Geld schießen konnte. Muss zwar aufgearbeitet werden, aber so schraube ich eben. Mit wenig Geld aber viel Einsatz.