Montageposition suchen

Ich wollte vor den Arbeiten den EuroHotRod erst einmal gerade stellen. Tja, vorne kam ich mit dem Wagenheber gar nicht richtig drunter, was dem Geilfahrwerk zu verdanken ist.

Gut, dass gleich vorne eine massive Strebe ist, da ging das Aufbocken auch. Aber ganz hochgepumpt mit dem Großen Rangierwagenheber kommt er immer noch nicht in die Waage. Der muss hinten tiefer. Also nach der Messe, denn spektakulär sieht das sicherlich aus. Wird sich nur beschissen fahren.

Am Heck störte mich der Falz an der ehemaligen Käfer-A-Säule. Gut, damit ist das Blech verbunden. Da hilft nix. Partiell raustrennen und verschweißen.

Die Zierleistenlöcher habe ich gleich mit zugebraten bei der Gelegenheit. Danach alles verschliffen. Musste das nicht bis ganz unten durchziehen – ein Teil der Säule wird später noch Opfer der Flex.

Dann wollte ich den oberen Teilbereich des Käfers Radkastens schließen. Ähja. Wie macht man da verdammt noch einmal eine Schablone? Ich habe mir mit einer Zeitung beholfen für den hinteren Bereich. Die ist dünn genug, um die Form darunter zu ertasten.

Die Zeitung habe ich auf ein Blech – ich habe eine Passat 32 Türhaut genommen – fixiert und die Form mit dem Cutter ausgeschnitten. Den Kratzer mit dem Eding nachgemalt und dann ausgeschnitten. Das halb ausgesägt Blech mit 2 Punkten fixiert und den Rest am Objekt auf dem Blech angezeichnet.

Die 2 Punkte wieder abgetrennt, beigeschnitten und dann alles verschweißt. Ein wenig Kniffelig, weil das Blech einen Bogen macht, ging aber ganz gut.

Ich habe am gestrigen Abend viel gegrübelt, wie ich die Position des Kotflügels finde. Ich habe ja nur 2 Hände. Und so ein Buckelvolvo Kotflügel ist lang. Der vordere Kotflügel ragt 12cm unter den Schweller – damit das stimmig aussieht, muss das der hintere auch. Also habe ich eine L-Schiene genommen und die mit 2 Grippzangen am unteren Rand des Schwellers fixiert. An den Kotflügel eine Blechfahne im Abstand von 12cm zu unteren Rand angepunktet. Damit hatte ich die Höhe vorne.

Dann die Linie gesucht, wie der Flügel laufen soll und den Kotflügel mit einem Schweißpunkt an der A-Säule fixiert. Wackelige Angelegenheit, aber ich konnte messen, wieviel der Kotflügel vom Heckblech abstehen muss. Schlappe 25,5cm. Den Punkt wieder aufgetrennt, denn der Flügel saß viel zu weit hinten. Am Heckblech eine Strebe mit 25,5cm angepunktet. Jetzt musste ich die Winkelschiene am Schweller weiter nach vorne versetzen und dann das Spiel wiederholen. Punkt an der A-Säule und jetzt auch an der Strebe hinten.

Jetzt konnte ich die Position für das Heck finden. Und natürlich. Auf dem Rahmen waren 2 aufgeschweißte Platten von der Pritschenbefestigung. Und natürlich waren die im Weg. Murphes Gesetz. Also wegschleifen.

Als der Rotz weg war, konnte ich das Heckteil ausrichten. Mittig zum Rahmen auf beiden Seiten gleicher Abstand zur nächsten Querstrebe am Rahmen und den Radausschnitt mittig zum Rad.

Ja, da ist mächtig Platz im Radkasten – aber das ist die konsequente Weiterführung der Karosserielinie.