Samstag war ich ja auf Kaperfahrt. Als ich in die Werkstatthölle gekommen bin, war die Vorhölle frei, sprich meine Vermieterin, deren Garage das auch ist, war nicht da. Ideal, um etwas am Pirat zu machen. Weil ist der erst einmal zerlegt, dann ist es semioptimal, wenn meine Vermieterin mit dem Auto raus muss.
Ich hatte da ja auf einer Seite einen zerbröselten Anschlagpuffer an der Hinterachse.
Kleiner running Gag: Das wechsele ich mal schnell. Wir wissen alle „mal schnell“ gibt es nicht.
Ich hatte im Kopf, dass die Stoßdämpfer hinten eine Inbus Aufnahme haben, aber sie haben einen Ovalzapfen. Und da die Mutter bombenfest saß, habe ich mir neben dem eh schon vorhandenen tieferen Ringschlüssel eben noch aus einem Flacheisen einen Schlüssel gebaut.
Damit ging das gut auf, um gleich das nächste Problem zu haben. Die Hülse oben auf dem Dämpfer saß bombenfest – festgerostet. Aber auch da half der neu gebaute Schlüssel um das nach und nach abzubekommen.
Nimmste beim Wiedereinbau die neue Hülse von dem neuen Lager, das ich auch besorgt hatte, aber Pustekuchen. Da war nix bei. Und noch schlimmer: Offensichtlich wurde das verkehrte Set geliefert, das sah komplett anders aus.
Was macht man in der Not? Klar, alte Lager wieder rein. Wie ich inzwischen ergoogelt habe: Will ich das mit Hülse haben, dann muss ich nicht Stützlager bestellen, sondern einen Reparatursatz Stützlager. Wieder was gelernt.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge, der neue Puffer ist drin!
Ich war übrigens nicht sehr begeistert vom Zustand der Federn. Die wurden schon einmal neu gepulvert. War ein Freundschaftsdienst damals. Aber die Pulverbeschichtung ist schon wieder für die Füße. Die ist an vielen Stellen abgeblättert. Irgendwann werde ich nicht drum rumkommen da mal einen neuen Satz Federn einzubauen und ich überlege den jetzt schon zu kaufen. Wer weiß, wie lange Tieferlegungsfedern für den Passat 32B noch lieferbar sind?
