32TDH


Basis ist ein Passat GLS Bj. 77, den ich "versehentlich" bei eBay für ca. 200 Euro ersteigert habe. Ziel: Alltagsauto mit Turbodiesel Motor aus dem Passat 32B und H-Kennzeichen.

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  • 32BQP Inzwischen verkauft. Schicksal inzwischen ungeklärt.
  • WC Geschlachtet und verschrottet.
  • Emma Gegen die Basis der Leiche getauscht und inzwischen von anderen aufgebaut.
  • Jägervari Meinem Patensohn zum 18. Geburtstag geschenkt, inzwischen weiterverkauft.
  • Passat 474 Der 474. jemals gebaute Passat. In (hoffentlich) gute Hände weiterverkauft.

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08.12.08

Permalink 12:25:43, von KLE E-Mail

so, wieder Material da zm Weitermachen...

Heute in der Post: Das passende Voltmeter. Produziert 1975 - das is das richtige zu den anderen Instrumenten. Schaut einfach besser aus, wenn alles aus einer Serie ist. Schon letzte Woche bekam ich die Winterräder, die nur noch draufgeschraubt werden müssen. Es ist nu mal Winter, da sollte man nicht mit Sommerpneus beim TÜV auftauchen. Gibt insgesamt kein volles Abendprogramm zum Schrauben, wird aber trotzdem demnächst - evtl. sogar schon heute Abend - verbaut...

04.12.08

Permalink 10:31:29, von KLE E-Mail

Manche Dinge macht man eben 3x...

Gestern wollte ich zunächst die Goodies verbauen, die ich auf der Motorshow in Essen für den 32TDH gekauft hatte. Die braunen Schrauben vom Lenkrad überzeugten mich noch nicht. Das geht noch besser. Und in der Welt der Bling Bling Junx wird man dann auch fündig. Ich fand keine verchromten Schrauben aber Edelstahl - das geht auch. Leider is das Bild nich so dolle. Treten mehr in den optischen Hintergrund dadurch. Gut so. Auch besorgte ich mir andere Fensterkurbeln. Holz, so sollte das doch zu dem Bock passen. Ganz ehrlich? Überzeugt mich optisch noch nicht so 100%. Aber beim ausprobieren der Kurbeln krachte es auf der Beifahrerseite ma heftig und zack lag die Scheibe in der Tür ohne Führung. Ach Du Scheiße. War mir schon vorher aufgefallen - ich hatte ein Gleitstück beim Zusammenbau der Tür falsch eingesetzt - war mir aufgefallen, als ich ne andere Tür geschlachtet habe und da de richtigen Zusammenbau gesehen hab. Und es war gut so, daß ich die Panne gestern hatte. In der Werkstatt kann man das richten, unterwegs wäre das richtig Scheiße gewesen. Also alles diesmal richtig zusammengesetzt. Verkleidung wieder dran und nächste Baustelle. Gangschaltung. Die brauchte noch etwas Feintuning. Wasn Geficke ohne zweiten Mann und ohne Hebebühne. Man muß die Feinverzahnung in die richtige Position bringen. Also drunterlegen, auseinanderschrauben, auseinanderziehen, verdrehen, zusammenstecken, festziehen, testen, nicht für optimal halten, drunterlegen, auseinanderschrauben, .... Denke, wie es jetzt ist, isses praktikabel, der erste Gang geht immer noch etwas scher rein, aber es sollte gehen auch im Alltag. Dann wollte ich den Sporthocker noch verkabeln. Das ist ja ein "Recaro Ideal C" mit Furz und Feuerstein. Also Sitzheizung, elektrisch verstellbarer Lehne, und als Clou mit eingebauter Luftpumpe für drei Rückenpolster die man aufblasen kann und einzeln die Luft wieder rauslassen, um das optimal seinem Rücken anzupassen. Und dafür braucht man Strom. Ich hatte mir bei Conrad Elektronik ne Doppellüsterklemme besorgt, die man als ne Art Stecker verwenden kann, um den Sitz ausbauen zu können, ohne die komplette Verkabelung rausreißen zu müssen. Und beim Verkabeln passierte es: mir rutschte das Massekabel aus der Lüsterklemme, mit der wir vor dem Ausbau die Kabel schon einmal verlängert hatte. Bedeutet: Wieder raus mit dem Sitz. Ich hab das Kabel dann verlängert - diesmal verlötet und die Steck-Lüsterklemme im ausgebauten Zustand drangeschraubt. Im Innenraum dann das Gegenstück verlegt... ...und angeschlossen am Sicherungkasten. Ich habs auf Zündungs-Plus geklemmt, damit die Batterie nicht leer ist, wenn ich mal vergesse, die Sitzheizung auszuschalten. Wenn der Sitz schonmal draußen war, habe ich ihn gleich "skalpiert", sprich den Leo abgezogen. Ist das original Design nicht fies? Na, man erkennt auf jeden Fall auf den ersten Blick: Das ist ein Recaro ;-) Drin isser inzwischen auch wieder: Getestet - ja, des Arscherl wird warm, die Pumpe pumpt, die Lehne geht vor und zurück. Und der, der ihn zum TÜV vorfahren soll, meldet sich nicht. Ich will fahren! Das Ding ist quasi fertig.

27.11.08

Permalink 09:34:01, von KLE E-Mail

In meiner Wohnung riechts irgendwie nach Farbe...

Gestern kam ich später in die Werkstatt, weil ich mit dabei war, als Monsterbacke sich mit ein paar anderen Schraubern am Kentucky Schreit Ficken getroffen hat. Aber ein paar Dinge habe ich schon geschafft. Ich war vorab bei Conrad Elektronik und hab ne fliegende Sicherung für die Endstufe besorgt - so war die in der Packung: Ich dachte gut, das Kabel wird irgendwie geschraubt sein, oder sowas - nix, der Ring is fix, man muß den zerschneiden - so n Blödsinn. Gut, zerschnitten, das eine Ende mit ner Öse für die Batterieklemme versehen, das andere Ende eben mit der Leitung zu Endstufe verlötetund Schrumpfschlauch drüber. Ist das auch safe. Dann kam noch der Schaltknauf dran. Eigentlich wollte ich da einen Tiki reinsetzen, aber die sind gerade vergriffen, deshalb habe ich einen anderen aus dem Sortiment des Fusselshops reingesetzt. Ich dachte mir, Golfball wäre klassisch. Hatte der Golf 1 GTI ja serienmäßig und ich bin mir nicht sicher, der Golf 1 GTD evtl. auch. Das Original war aus Gummi - habbich sogar im Fundus, aber der is schwarz, das geht nicht zur restlichen Innenausstattung, Chrom geht aber immer. Is eh noch viel zu wenig Chrom im Innenraum. Iron Cross war original natürlich auch nicht oben drauf, wie kommt das denn dahin? ;-) Die Hauptaufmerksamkein bekamen nochmals die Felgen für die Winterpneus. Die bekamen noch ihren roten Rand. Diesmal nur mit nem kleinen Borstenpinsel aufgetragen, ohne danach mit schwarzer Farbe nachzukorrigieren. Gut, man könnte denken, ich wäre Alkoholiker, denn ne ruhige Hand habbich wirklich nicht, aber ich finde es ok so. Die Felgen - inkl. der Alus für den Vari - habe ich dann in den Kofferraum eingeladen. In der Werkstatt isses doch zornig kalt inzwischen, deshalb habe ich die Felchn jetzt im Arbeitszimmer in meiner Wohnung/meinem Office unterm Tisch stehen. Bis kommende Woche ist der Lack dann sicher gänzlich durchgetrocknet - das dauert bei Kunstharz ja immer. Dann können die Reifen druff...

26.11.08

Permalink 10:33:20, von KLE E-Mail

Der Felgenmaler Teil 2

Neben den Alus vom Patensohnvari bekamen auch die Stahlfelchen für die Winterpneus gut Lack ab. Eine schwarze Dusche bitte! Danke! Die Felchn bekommen natürlich wie die Sommerräder noch nen roten Streifen drumrum. Derzeit entstehen lauter Räder im selben Stil bei mir muß ich grad feststellen. Gut, Sommer und Winterräder im selben Stil sollte ok sein - und daß der Patensohnvari ähnliche Felchn bekommt - der soll froh sein, daß ich da so viel Arbeit reinstecke ;-) Nach dem ganzen Pinselgeschwinge blieb noch etwas Zeit über, die ich in die Türdichtungen gesteckt habe. Die auf der Fahrerseite war komplett hin, die hielt nicht mehr in der Tür, Teilstücke fehlten, das war nix mehr. Ein Fall für den Fundus. Ich habe keine Ahnung, von welchem Fahrzeug die Dichtung ist, ich vermute Passat 32B. Der Beschriftungszettel war abgerissen. Is auch vollkommen Ladde - ich konnte sie passend machen, die Tür ist dicht, mehr muß die nicht können. Punkt. Auf der Beifahrerseite sah es nicht ganz so schlimm aus, da war die alte Dichtung noch so lala - aber sie war zu kurz. Wird wohl in den 31 Jahren geschrumpft. Auch hier: Pragmatische Lösung, Hauptsache dicht. Eine zweite Dichtung, wie die für die Fahrerseite hatte ich nicht, also habe ich einen Rest der Dichtung der Fahrerseite genommen, der noch gut war, und den eingesetzt. Verbunden habe ich das mit einem Stück zerpflückter Dichtung zwischen den "Röhren". Klappe zu, Affe tot. Genau so hatte ich schon die Dichtungen im 32BQP gestückelt und das dichtet wunderbar. Keinerlei Windgeräusche von den Türen mehr danach. Wieso also eine neue Dichtung für wirklich teuer Geld kaufen?

25.11.08

Permalink 09:52:30, von KLE E-Mail

So langsam rückt die erste Probefahrt näher...

Strippen ziehen war das erste, was ich gestern zusammen mit Tony gemacht habe. Dabei kam ein Voltmeter ins Spiel, das ich bei eBay ersteigert habe. VDO, paßt zum Rest der Instrumente - dachte ich. Kabel angeschlossen, eingebaut, Birnchen der Beleuchtung gewechselt und - ach Du Scheiße. Das Ding hat ne rote Beleuchtung! Von wegen, paßt zur Serie. Da muß ich wohl noch etwas suchen. Aber bleibt jetzt erstmal drin. Das Ölthermometer habe ich auch verkabelt. Der Geber sitzt an der Ablaßschraube... Das Radio ist auch komplett verkabelt, Endstufe ist im Kofferraum. Radio funzt. Dann mal nen Check der Instrumente, also Motor an und warm laufen lassen. Thermostat macht auf, der Lüfter ging auch an, das Ölthermometer - naja, mehr als 40?C wollte es nicht anzeigen. Sehen wir dann im Betrieb. Gut, dann können die restlichen Verkleidungen unterm Armaturenbrett auch noch rein. Wie man auf dem Bild schon sieh, die Sitze haben wir auch eingebaut. War etwas Geficke, das Gestell des Fahrersitzes war etwas verdrückt und ging erst nach Nachbearbeitung mit dem Hammer rein. Auch der Beifahrersitz wehrte sich wacker, aber keine Chance - die Hocker sind drin! Die Fahrerseite bekam noch seinen Rückspiegel. Die Abdeckung im Wasserkasten über der Lüftung fand ihren angestammten Platz wieder. Als Tony wieder auf dem Heimweg war, bekamen die Winterfelchn noch einen Überzug mit Brunox, damit ich beim nächsten Einsatz lacken kann. Bei den Temperaturen sind Winterpneus durchaus angebracht - bei meiner Heimfahrt gestern war der Regen des frühen Abends bereits am Auto festgefrohren - und das in der Mainzer Umgebung, wo es doch immer etwas wärmer ist. Mal überlegen, sieht doch eigentlich wie ein komplettes Auto aus. Räder, Sitze Motor, alles dran. Gut, noch ein paar Einstellungsarbeiten stehen an - die Schaltung ist noch etwas verstellt, Getriebeöl möchte ich nochmals überprüfen, weil da etwas rausgelaufen ist, als ich das Gestänge überholt habe, die Türdichtungen sind Scheiße, aber so im Prinzip könnte man so langsam mal starten mit dem Teil...

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